3ASV174 發表於 2026-5-26 22:05
前面先鬧緊 B2P 唔識開天水圍站短棍
然後你問人地知唔知 B3X 晨早收車之後有架妹到落屯門碼頭嘅 B3 做 b ...
B3夜晚已經做埋B3X嘅工作，咁夜仲有分兩條線有咩意思
FBI2 發表於 2026-5-26 22:42
冇位搞排隊,影響疏散.
落馬洲站設計上的確唔太適合分幾條龍排隊
既然而家起咗新橋出嚟 , 新田好應該留返 B1 正線停就算 , 元朗特車直接落馬洲路直出新田公路算
另外如果唔係山水樓大把位 , B1 特都未必要擺山水樓 , 元朗西可能仲好
但特車縮落元朗站就好似唔係太好 , 始終大馬路客比例都唔細
TA7343@N241 發表於 2026-5-26 20:20
我覺得唔會（反而下次回港爆鑊最有可能係19/10重陽補假）。
爆唔爆鑊好睇紅假星期幾，事關啱啱嗰個假期放 ...
25/5 香港居民經深圳灣入境數字係124,251，超過10萬已經好誇張，而且香港果邊唔似落馬洲/羅湖無鐵路疏導，相信係因為好多喺關口出發內地旅遊團都選擇差唔多時間喺深圳灣解散導致。
樂仔〞 發表於 2026-5-27 00:00
落馬洲站設計上的確唔太適合分幾條龍排隊
既然而家起咗新橋出嚟 , 新田好應該留返 B1 正線停就算 , 元朗 ...
其實反正朗天苑有位
元朗特放朗天苑都得
元朗方向停完元朗公園後就去朗天苑總站
落馬洲方向：朗天苑 > 鳳池村 > 家計會（或者停返山水樓都得）> 元朗廣場返原線
OT 第時68M去朗天苑都可以咁行
如果將現時巴士落客站位，改為嶼巴上客站位，拉返疏啲比巴士2架2架一齊上，應該可以疏導人潮。
宜家成日係個站度兜嚟兜去，嘥時間。
首先兜個圈去落客，再兜返個圈嚟上客，又要等城巴B3/B3X退尾出車，先可以通過
樂仔〞 發表於 2026-5-27 00:00
落馬洲站設計上的確唔太適合分幾條龍排隊
既然而家起咗新橋出嚟 , 新田好應該留返 B1 正線停就算 , 元朗 ...
但元朗站落左至少一半甚至三份二客，又新街落埋餘下的客，去到實惠差不多吉曬元朗特車，假若元朗站特車載返批客去鐵路站或者形點二，就做到又新街批轉乘客
hadboy5 發表於 2026-5-26 18:50
唔知運吉會不會對兩巴作出懲處，福田係爆但半個鐘過曬關，橋口少許倒灌
...
B1有大大條東鐵喺隔離包底其實都係優勢嚟，深圳灣得兩間十個煲八七個蓋嘅公司點夠落馬洲玩。
andy92 發表於 2026-5-26 13:42
B2P 唔夠人唔夠車，人龍倒灌返去關口廁所
其實城巴個站頭(特別B3A)本身已經遠d,同埋排隊位置都有整轉灣位排下人,未排到去玻璃門唔代表佢小人
B2P轉一個圈已經一條直線向返玻璃門方向排,自然好易就排到過廁所
kei_hk 發表於 2026-5-26 20:29
當年嶼巴已經蝕到唔可再蝕，同政府講再改善唔到收入，真係涯唔落去。
難做唔好做。
中巴咪又係俾人拆骨咁分晒啲線俾人做，無人想做都仲有MTR包底，咪當做返鐵路接駁剩係做3M、38、11囉。
本帖最後由 3ASV174 於 2026-5-27 00:49 編輯
kei_hk 發表於 2026-5-26 22:41
B1 名義上無拆線﹐但實際上都好明顯﹐就係暗地拆線。
落馬洲站根本無位分隊排
分到嘅話 B1 天水圍特車一早有回程啦
B1 大部份客都係去元朗
佢實際操作係 4-5 卡小隊一定係頭 2-3 卡元朗短棍
天水圍正班押尾
所有人都係落到去先揀自己要上嗰架車
真正返天水圍嘅人倒晒落一班都未必坐得滿
你拆天水圍出嚟唔係每組夾硬開一班又無位俾人排隊
晒氣
深圳灣本身地方明明更大
正正就係因為拆咗太多線要各自分隊排同上車先會一片混亂
落馬洲站等車長年多人過深圳灣都唔會一 pat 屎咁
因為基本上全宇宙都係排同一架車
75 如同不存在於世上