tt777 發表於 2026-5-26 13:09
唔單止新區短途線，其實仲可能考慮比嶼巴開SXX線做其他填海區部分/東涌東站機場/後勤接駁，
黃橙就負責搞 ...
認同，反正政府唔係想大嶼山巴士發大嚟搞
純粹為咗平衡生態先至比口岸路線大嶼山巴士
考慮返個營運同埋配套，其實比大嶼山係最符合效益。
相反，東涌或者欣澳發展區真係可以比大嶼山，甚至欣澳出荃灣同青衣等區，可以比大嶼山小試牛刀
而唔係拎關口線用較飛，一陣欠人欠車，就會觸動阿爺嘅神經線
violet 發表於 2026-5-26 13:53
好多人香港肯搭巴士，上到去就保鐵
上面搭鐵唔貴又方便，搭巴士對任何遊客嚟講永遠都係排喺地鐵的士之後嘅次選，上到去只係角色轉咗所以好自然去保鐵。
GC431 發表於 2026-5-26 13:58
認同，反正政府唔係想大嶼山巴士發大嚟搞
純粹為咗平衡生態先至比口岸路線大嶼山巴士
真心希望以後都唔好再送B線俾嶼巴害人，佢根本就玩唔掂。
violet 發表於 2026-5-26 13:53
好多人香港肯搭巴士，上到去就保鐵
好正常﹐好合理。
事關而家深圳地鐵發展真係幾完善﹐去到唔少景點。
call車就只有真係離關口很遠﹐call車比地鐵快好多。
另一就係景點真係唔近地鐵。
仲有﹐60+免費地鐵都係一個因素。
深圳灣未有地鐵﹐我真係未試過那邊過關。
有地鐵後﹐就行過幾次。
以前覺得出關後﹐一係call車﹐如果唔係就交通好不便。
所以﹐以前就算係深圳西部都係福田過關算數。
而家﹐會睇下去深圳邊一區去做選擇。
本帖最後由 kwn1029 於 2026-5-26 14:17 編輯
其實上 B3X 果班都有堆係恆常去轉西鐵去天水圍同元朗，條龍咁樣真係死等架 B2 B2P 咩
再，吉架車過嚟，啲車咪又係塞哂喺中間
Man@MFHK 發表於 2026-5-26 14:11
真心希望以後都唔好再送B線俾嶼巴害人，佢根本就玩唔掂。
公道說話，以大嶼山規模，真係好難管理得好。正如我之前所回覆，關口線係利用平日所剩餘的車隊去支撐星期六日。
而大嶼山係呢一方面完全無優勢。
論服務表現及安全，大嶼山又唔見得特別好。至於安全，大嶼山一樣有交通意外。
九巴同城巴市區食咗咁多屎，補賞比佢哋係最後公道。
另外計算埋轉乘網絡，九巴有絕對優勢。
而城巴網絡有限，但係都叫做有。
至於大嶼山巴士，真係完全輸哂
Man@MFHK 發表於 2026-5-26 14:11
真心希望以後都唔好再送B線俾嶼巴害人，佢根本就玩唔掂。
網傳有人真係受害
;P
3ASV174 發表於 2026-5-26 13:44
深圳灣大過落馬洲一截下話
B1 可以 3-4 部同時上客正正係因為落馬洲細，架架車都係 B1，頂多俾短棍你
純粹比較2邊總站的設計﹐唔比較巴士公司派出多少車的影響。
硬係覺得深圳灣一邊﹐巴士站的設計係有問題﹐應付唔到太大量的乘客。
城巴出屯門﹐雖然可以2-3部車一齊上客﹐但係上完客要倒車﹐才能夠掉頭開車出市區。
硬係覺得效率比較低﹐唔夠直接。
相反落馬洲B1﹐一野停3-4部車﹐上完客直接向前開車﹐後一批車又即可開入來準備上客。
成件事效率感覺上高D。
你話B1 又係唔係真係做得好好?
我會話係可以有改善空間的﹐但此時仲會唔會做(新黃崗啟用之前)? 應該唔會。
要改善﹐真係先做B1拆線﹐分成元朗及天水圍線﹐其次就係加多係企位排隊﹐藉此填滿一部車﹐發揮最大功效﹐乘客又可以快上車的方法。
GC431 發表於 2026-5-26 14:22
公道說話，以大嶼山規模，真係好難管理得好。正如我之前所回覆，關口線係利用平日所剩餘的車隊去支撐星期 ...
嶼巴做唔掂真係建議佢交返條線出嚟，兩巴分咗佢又好俾埋城巴做又好。
嶼巴大本營山長水遠已經係一大劣勢，仲要少雙層車，當年真係當佢乞兒施捨俾佢先有得佢玩，如果唔係正常佢根本無資格做。
tt777 發表於 2026-5-26 13:09
唔單止新區短途線，其實仲可能考慮比嶼巴開SXX線做其他填海區部分/東涌東站機場/後勤接駁，
黃橙就負責搞 ...
重點係S線票價唔高
黃＆橙公司 亦需短途S線
攝喺啲A線E線之間做調配
唔係就用唔盡部車/司機