好心某D userS就自己番去睇下12月個post自己講左D乜野，分析左乜野，再對比下今日個結果，對比下自己到底識唔識先
唔識唔熟可以唔出聲的;P
asv98.kw131 發表於 2026-4-15 15:15
冇辦法，有啲人覺得講城巴 hea 做就唔鍾意，但同時人哋一講城巴 hea 做就話你唔應該有呢個 service，但明 ...
我從不說過話你的言論一定有偏見，只是有可能存在偏見，有無偏見我都話要交返俾大家自行判斷，不過或許有D皇狗可能玻璃心作崇，要對號入座咁就求仁得仁啦!
至於後者話不住皇后山就是外人指指點點，這句就好明顯是你自己認為，從不提過，不過你喜歡攞起舊生豬肉拼給人，無問題! 只會突顯皇后山人的無知及幼稚! 安心等你的皇后山二期開邨先再講野，不過到時唔知你D家人即使未夠鐘去賣咸鴨蛋都應該夠鐘去住安老院!
P.S 我替其他理性的皇后山網民慘，被一件老鼠屎整臭哂成個皇后山!
peterho5689 發表於 2026-4-15 14:31
可是面對現實就是隨著粉嶺北都落返在九巴地頭蟲手上，城巴在皇后山的地位現階段未見到有突破，放到幾大問 ...
以前可以諗下城巴中粉北 皇后山可以點受惠
今日皇后山唔減班算畀盡面
但將來皇后山二期入伙最多加下班
路線上應該唔會最有咩大改動
asv98.kw131 發表於 2026-4-15 15:15
冇辦法，有啲人覺得講城巴 hea 做就唔鍾意，但同時人哋一講城巴 hea 做就話你唔應該有呢個 service，但明 ...
城巴皇后山算唔上hea做
又唔好話佢做得好
始終佢做唔倒九巴咁可以拉現有路線幫拖
以城巴能力
現階段我係接受既
但不代表皇后山居民會接受
只係原本希望城巴會中粉北再同皇后山整合
集中資源
未來城巴點睇皇后山就唔敢講
西記West 發表於 2026-4-15 18:24
城巴皇后山算唔上hea做
又唔好話佢做得好
始終佢做唔倒九巴咁可以拉現有路線幫拖
城巴皇后山線做咗咁多年，出城尾班車最遲8pm。79又唔整大埔雙向分段要食水魚價，大圍去沙田雙向分段又肯做，俾人觀感好差
932gz6061 發表於 2026-4-15 15:24
多謝你直接證明紅鬼放生580 582，有心唔放586 587 589
同埋原來580同586 587 589 又唔係同一份中標文件， ...
有冇考慮過 299X 停唔到錦駿苑
因為當日入紙果日早就批左 580？
而黃巴反對紅巴條 299X 加停
結果 299X 出埋區會答覆都要抽起
就係因為同一份標書
黃巴中標果陣講明會停大圍，咁咪有得停
黃巴中標果陣都無錦駿苑依個站，停咩？
所以咪要做過晒文件，咁簡單我唔明有咩好拗？
咁錦駿苑果個 Ready 果一下
黃巴都無入紙想停，果三條線又未開
批左比紅巴咪批左
自己果線果陣以為一定批硬
結果補入文件先知奶野，咪要跟程序做野加站
咁加 586、587、589 真係同 40X、87D、89D 重疊
鬼叫自己當日反對 299X 食緊迴力標咩？
真係咁簡單
3bx 發表於 2026-4-15 18:55
城巴皇后山線做咗咁多年，出城尾班車最遲8pm。79又唔整大埔雙向分段要食水魚價，大圍去沙田雙向分段又肯 ...
798轉79慢過又貴過轉78cpx，去年仲過一次伏。
西記West 發表於 2026-4-15 18:16
以前可以諗下城巴中粉北 皇后山可以點受惠
今日皇后山唔減班算畀盡面
但將來皇后山二期入伙最多加下班
閣下作為真理性皇后山人，又或者在此講下當年皇后山發展概況，好等多一點網民了解返成個皇后山背景發展，以免被別有用心的老鼠屎誤導。
相信如果你真是皇后山人，應該會知道在現時皇后山邨及山麗苑周邊地區其實在疫情時代時期，除了房署提出的皇后山二期發展外，其實在附近有兩塊私人發展商地皮曾經向城規會提出發展私人屋苑項目，將會預期為皇后山帶來6,000-7,000居住人口。可是，隨著後疫情時代，所謂北部都會區發展已經有變，唔好講話發展商退場，即使要發展都選擇一些鄰近區內社區配套完善 (如粉嶺北，造就現在的One Innovale) 或預期配套完善 (如古洞北，原因是有古洞站) 優先發展，皇后山根本太開荒牛。
隨著私人發展商打退堂鼓，亦都令皇后山一帶地區難以短中期再無新增人口需求，皇后山二期又是全新開荒地，並非熟地，要修建的時間很長。如果當年兩個私人屋苑的發展項目真是落實的話，今天應該已經完成修建並陸續入伙，城巴即使無粉嶺北，依賴自身皇后山及沙公有足夠的客量可以進一步不敢說可以做到市區線般的全日班次，但至少延長幾條主線如79, 79X服務時間及班次，79P加多少少幾班車應該沒問題。
本帖最後由 JH_LE4612 於 2026-4-15 21:08 編輯
西記West 發表於 2026-4-15 18:24
城巴皇后山算唔上hea做
又唔好話佢做得好
始終佢做唔倒九巴咁可以拉現有路線幫拖
咁平心而論，都應該要有期望管理。
邊個唔想樓下一分鐘一班車，一蚊雞就出到城，雙向尾車拉到半夜？咪又係 supply and demand，就算搞個免費乘車日，沿線根本就出唔到咁多需求，呢個唔關紅公司有冇插旗事。
三萬人，公屋區，低就業機會嘅睡城導致極低嘅逆向需求，呢個 demographic 本身就唔會對長途線有利，藍領多唔會同你搭太遠搵工，年輕家庭更加唔會同小朋友搵間九龍港島嘅學校 (以前喺屯門大埔沙田讀書轉唔到校嗰啲，呢幾年都慢慢開始畢業)，所以初初份標書都唔會寫到太死，每日對開一班咪算，根本係邨巴規模嚟。仲未計呢啲咁偏遠嘅地區，營運成本點都會高啲，但收貴啲又會比人話離地。當比多沙頭角公路一萬人，呢班客都好比面，但佢地本身擁車率高咁多，貢獻始終有限。
咁其實黃公司份功課又係咪咁唔見得人？將個X字改做R字，其實同第一城嗰堆邨巴服務水平又係咪爭咁遠？當然專利部有多啲著數，有平油有隧道基金，但佢同樣都要負翻咁上下社會責任，咁事實上如果佢係睇數為上嘅，78系係可以斬多好多班，但大家個抽秤位又會去左 "出城尾車唔夠夜" "車錢太貴" 呢啲位度。
佢啲車係疏，但開多啲又比人話載空。佢啲線係貴，唔駛搵食咩。79落大埔唔夠平所以觀感差，願者上釣啦，平貴都係咁多人搭做咩要收平？
紅公司78A做到咁旺，唔淨止係因為佢係地頭蟲，有巴士轉乘，最根本嘅原因就係佢做到區內嘅需求(公屋區嘅區內需求一定佔比較高)，同埋佢駁到鐵，呢啲 demographic 嘅野，就算比島主做78A甚至78B都會有同樣效果。格硬用78A水平嚟同黃巴四線嚟比，有幾大意義先？又，點解spin去巴士公司營運得好唔好，都唔走去問翻當初招標嗰位，佢想做到啲咩效果？
又講開，好多人話如果紅巴中標就正，但觀乎佢地嘅講法，都係話 "277A全日食九東線" "拉 270D/673上去"，即係大家都認同一條皇后山專屬嘅市區線好難全日好難維皮。資源整合上，招標線維持一日幾班，然後拉其他線全日當然合理，但又符唔符合運吉嘅政策呢？我都想睇下嚟緊類近情況嘅富蝶，有冇可能有全日東九/尖沙咀車，咁可能會比到啲啟示...
又，嚟緊話就話有二期，但附近又冇其他新發展，又冧住起地鐵站，悲觀都好合理...
戴翻頭盔先，利申覺得黃巴開頭 overpromise，但理解點解佢要縮沙; 搭開而又好滿意紅巴當區服務; 但當初抱最大期望嗰個叫運吉，明知長途線冇客但又為左轉乘加分特登招堆長途線，玩野咩...
本帖最後由 西記West 於 2026-4-15 21:09 編輯
3bx 發表於 2026-4-15 18:55
城巴皇后山線做咗咁多年，出城尾班車最遲8pm。79又唔整大埔雙向分段要食水魚價，大圍去沙田雙向分段又肯 ...
知城巴咩實力所以接受倒城巴皇后山既服務
不過我就唔接受佢做皇后山
亦想講既係城巴唔適合做新區
新皇崗果類口岸依d半即食線先岩城巴做
城巴都知道自己咩事
但皇后山番唔倒轉頭