DS510 發表於 2026-5-13 22:42
睇嚟都係想 86C 夜晚做埋 86A 286A 嗰份
全日途經大圍，即係回到本人讀初中之前的年代
差在冇兜埋恆安總站 ...
我覺得係運吉會錯意以為係A41直行大圍方案
A41基本上還原沙田市中心後直出一定都係共識嚟
俾盡咪改A46入埋車公廟路
不過係睇龍運點諗
286A想改做類似當年286應該難好多
不過倒轉講286A同286都係行青沙
286A可以一蚊唔加
286既正當性少好多
九巴個款明顯唔多想做86A
用最少資源做286A係答案
巴士的膠 發表於 2026-5-13 22:20
某程度上紅巴對用86C長食短咁食咗86A係堅持，但係86C比原方案食多啲（全日大圍/入埋沙角街）似乎都有得傾 ...
86C早就放養緊，係差在殺唔死86C啫，喺唔大幅增加行車時間嘅前提，九巴肯放佢入沙角街食86A，亦無可厚非，但就應該點都好過81C直行大涌橋。
Jamesho81 發表於 2026-5-13 23:27
我覺得係運吉會錯意以為係A41直行大圍方案
A41基本上還原沙田市中心後直出一定都係共識嚟
俾盡咪改A46入 ...
好老實講 攞住咁多行李 市中心又咁多人
當局認為直唔直出有咩咁緊要有位你坐同慢慢擺行李仲緊要啦
要直出？ 搵架A47X黎！ 最衰宜家公路都冇得直達沙田市中心啦
屯門市中心 天水圍市中心 元朗（形點）大埔中心 荃灣 都冇直出 係得個青衣（長安）仲要專登兜落去嘅直出...... 上水 勉強 但A43P重點是新田直出（地理位置上都無可厚非）
RyanPun 發表於 2026-5-14 07:13
86C早就放養緊，係差在殺唔死86C啫，喺唔大幅增加行車時間嘅前提，九巴肯放佢入沙角街食86A，亦無可厚非 ...
唔搭馬鐵嘅時候，入沙角街都算站位方便過803嘅。
如果加啲唔過隧道嘅分段，做百搭線都可以係出路。
kay 發表於 2026-5-14 06:51
286A想改做類似當年286應該難好多
我唔buy 286A行南昌嗰邊上青沙, 客量唔及現在跟86C入返深水埗日間最core及多人的地方。
行南昌嗰邊, 可以執基隆街及西九龍中心的客, 但同時𠝹埋部份286X返大圍的客。 南昌嗰邊唔覺做到福榮街及南昌街的客量。
drbean7218 發表於 2026-5-14 08:58
我唔buy 286A行南昌嗰邊上青沙, 客量唔及現在跟86C入返深水埗日間最core及多人的地方。
行南昌嗰邊, 可 ...
其實286X都減咗唔少班，搵286A幫手又可以懢到車同，
又可以做南昌直出同Sell BBI (286A<>270B 打79X);P:lol
本帖最後由 deal5354 於 2026-5-14 09:58 編輯
Jamesho81 發表於 2026-5-13 23:27
我覺得係運吉會錯意以為係A41直行大圍方案
A41基本上還原沙田市中心後直出一定都係共識嚟
俾盡咪改A46入 ...
A41沙田市中心直出應該慳到1架車（來回程各慳10分鐘車程），但加得1車比A46唔夠補償車公廟路原有班次，A46大部分時間得40分鐘一班，推上30分鐘一班都有難度。
講到底係唔想再加車做3A線，1條A41做主軸算數。
lsc04d11 發表於 2026-5-14 07:43
好老實講 攞住咁多行李 市中心又咁多人
當局認為直唔直出有咩咁緊要有位你坐同慢慢擺行李仲緊要啦
元朗形點, 天水圍市中心, 大埔中心無得直出係個區道路同位置設計所限
沙田市中心/屯門市中心其實係做得到直出, 不過屯市直出要搞到A36/A37/E36/E37就過唔到
lsc04d11 發表於 2026-5-14 07:43
好老實講 攞住咁多行李 市中心又咁多人
當局認為直唔直出有咩咁緊要有位你坐同慢慢擺行李仲緊要啦
唔係好明，你意思係以前A41都唔係沙市直出定係要A47X特登加停沙田先叫直出？