homan0323 發表於 2026-5-27 03:28
就算B2P有天水圍站特疏導，問題係開出時間吾穩定，仲有嶼巴毛病係站頭吾積聚一定數目都吾會派吉車疏導， ...
一日班貴賓唔願企滿架車，一日就無法解決，或者先正班後吉車，都無法解決問題，要花D心思先解決到
好耐無去
想問宜家深圳灣收費模式係點？
如果睇返其他國家例子
通常最有效率係設閘機俾錢，然後all door boarding
當然香港行雙層上落點都慢過掛接
但做得好既個流量可以翻倍甚至逼近鐵路
樂仔〞 發表於 2026-5-27 01:07
其實擺朗天苑同山水樓分別不大 , 只係差在洗唔洗總站開車時兜埋水邊圍邨 ...
反正私牌走而言 , 都係總站一 ...
B1短線改為放朗天可以吸新客，又可以收返天水圍價錢
homan0323 發表於 2026-5-27 03:28
就算B2P有天水圍站特疏導，問題係開出時間吾穩定，仲有嶼巴毛病係站頭吾積聚一定數目都吾會派吉車疏導， ...
冇計，當B2系一向唔穩定，係要當緣分車咁搭，要留後先不定期加班呢個已經唔係正常專利巴士嘅營運模式。
陳太 發表於 2026-5-27 09:19
冇計，當B2系一向唔穩定，係要當緣分車咁搭，要留後先不定期加班呢個已經唔係正常專利巴士嘅營運模式。 ...
上年聖誕節第一日假期經歷過，朝早8點天盛苑等，排幾十人
等足半個鐘都係無特車，正班唔係頂閘飛站就係上得十幾個
後面等車人龍不斷增加，打哂蛇餅二百人都有
LRT1027 發表於 2026-5-27 08:41
B1 4部一齊上客的話十次有九次半都係最頭1-2部先係天慈 後面果D先係元朗
同埋去天慈既車元朗區內真係比較 ...
我搭親最尾嗰一兩部先係天慈。
75嗰度，唔知係咪星期日冇咁多司機願意開工。
平時星期日晚淨去新田條龍都排三四部，去元朗都兩三部，但見親勁耐都冇車嚟。
反而一至六晚密密有車。
Man@MFHK 發表於 2026-5-27 00:35
難做唔好做。
中巴咪又係俾人拆骨咁分晒啲線俾人做，無人想做都仲有MTR包底，咪當做返鐵路接駁剩係做3M、 ...
你講而家﹐定係當年批出B2的時候?
當年批出B2的時候﹐東涌區內的嶼巴線真係好有限﹐加埋嶼南蝕的程度。
根本唔會有人願意接手。
這一點﹐嶼巴知道﹐大嶼山所有人都知道﹐政府亦知道。
政府真係怕嶼南無巴士服務﹐點都要想方法﹐叫嶼巴繼續經營。
在此情況下﹐當年同嶼巴商議後﹐政府直接批出B2給嶼巴﹐而嶼巴繼續服務大嶼山地區。
就算係現在﹐嶼巴在嶼北的巴士線﹐當然有人肯接手啦。
但係嶼南﹐誰願接手?
分分鐘將嶼巴所有路線﹐打包式要新接手公司全部食晒﹐都未必有公司肯做。
呢一點﹐就係政府最大的顧慮。
如果唔係嶼南問題﹐政府又點會接受到嶼巴的服務水平。:L
(按上面特工所提講﹐B2的投訴file厚過本黃頁)
除非政府在市場上搵不同公司摸底(包括2間專利巴士公司)﹐真係肯接手嶼南路線。
否則﹐呢個死局都幾難拆解。
kei_hk 發表於 2026-5-27 09:46
你講而家﹐定係當年批出B2的時候?
始終嶼南地區勢力太大，要減班甚至路線重組係唔容易。好似4號車咁，基本上平日過咗返學時間都係運空氣。而B2系就反映咗呢間公司管理同營運問題，有錢都唔識賺。
kei_hk 發表於 2026-5-27 09:46
你講而家﹐定係當年批出B2的時候?
其實而家嶼南路況大大改善，嶼南無以前咁惡做掛，屎水肯定唔制，九巴應該有少少機會但唔高
hadboy5 發表於 2026-5-27 11:45
其實而家嶼南路況大大改善，嶼南無以前咁惡做掛，屎水肯定唔制，九巴應該有少少機會但唔高
...
最大改善咪係東涌道囉。
其他都係小修小補﹐盡量擴闊。
石壁至大澳就基本無改變﹐都係咁惡攪。
基本上﹐嶼南地區就係做社會責任。
真係同KMB 51 一樣﹐無得唔做﹐問題只是有幾多有盈利的路線做補貼。
嶼南比51更難做的地方﹐就係一般假日及平日的需求﹐可以有好大的差異。
一係就好似嶼巴靠外援車﹐如果唔係就要額外養一批車去應付嶼南。
九巴又係唔係肯做嶼南? 真是一個迷。
ps. 深圳灣將來未必係一隻金蛋﹐就算九巴全面接手嶼巴所有路線﹐包括B2及東涌區內線﹐長遠計都未必係一個吸引的項目。
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