吳宗錡 發表於 2026-3-18 15:21
所以殺93A好過殺93K寶琳段，係唔係？
但93A服務範圍都大過95M
有個新想法，未知可行性有幾大。
如果93K呢個重組係一定會做，其實可否係去市區方向同95做聯合班次？
與此同時，95又是否都要加個雙向分段？
AVW28 發表於 2026-3-24 08:08
有個新想法，未知可行性有幾大。
如果93K呢個重組係一定會做，其實可否係去市區方向同95做聯合班次？
與此 ...
聯合班次係香港是行不通,而且最終會失敗.
JX9097 發表於 2026-3-18 13:51
加一部有幾難呢三個位，隨時淨係擺喺坑口北都夠
加咗機我睇唔到有合理理由反對
除非好似某啲人咁打橫嚟， ...
其實而家深圳好多公交路線都係要上車落車拍卡/scan code，卑微地建議偉大同志都將呢個概念用埋落香港嘅巴士度
AVW28 發表於 2026-3-24 08:08
有個新想法，未知可行性有幾大。
如果93K呢個重組係一定會做，其實可否係去市區方向同95做聯合班次？
與此 ...
將軍澳開車都算易夾
但兩條線速度唔一樣，其實好難做到你想嘅狀態
（95去程要入彩虹道，先太子後佐敦
93K寶達直落觀市，沿觀塘道出去紅土，先佐敦後旺角）
回程更加係停相反方向
點排隊上車
AVW28 發表於 2026-3-24 08:08
有個新想法，未知可行性有幾大。
如果93K呢個重組係一定會做，其實可否係去市區方向同95做聯合班次？
與此 ...
兩條線走線差遠喎
重疊部份只係去到寶達
睇返條797內容
受影響人數300人佔7%
一日都有4000幾人搭797
咁又似乎無藉口放棄佢
本帖最後由 Toz 於 2026-3-24 22:05 編輯
poondriver 發表於 2026-3-17 20:46
290E成單野似用來找數 應該唔似有未來
但其實290E搬去將南之後係有起色 我坐開個班車個時間為例
康城黎講，98去觀塘轉車係快過現時走線290E，雖然將隧例塞
入得去住既人本來就極之偏向搭鐵
康城要搞將荃中九幹特快, 拉埋觀塘一齊做先有得諗
康城站開, 行跨灣橋經麗港城去創紀之城, 早繁大機會快過98, 再一站去到葵芳, 係觀塘果邊加落車拍卡雙分, 早繁抽98同40車去做
起碼可以係98同40都有一定客量既基礎上去做
至於290E，百勝角／清半，甚至坑口開算把啦
Toz 發表於 2026-3-24 21:51
康城黎講，98去觀塘轉車係快過現時走線290E，雖然將隧例塞
入得去住既人本來就極之偏向搭鐵
先覆最尾 百勝角清半冇位 康城出又要自轉 而家反而係最好 反正康城D燈夠定 時間好預
而家0715開個班0720去到康城頭站 0730左右到寶盈
而家走線試過假期完全唔塞車夾冇客 寶盈45分鐘跑到荃西 計埋康城段都係55分
98出觀塘轉我諗快極都15分鐘先到牛頭角 未計等車 我諗點都未夠290E快
而家成條線只係下繁觀塘同龍翔塞車阻住晒 行全條中九幹可以叫做避開晒
剩返問題只係在於有冇咁多客做
早兩日坐過早繁尾班290E出荃灣 大約得頭班一半人上隧道 唔算好睇囉
AVW28 發表於 2026-3-24 08:08
有個新想法，未知可行性有幾大。
如果93K呢個重組係一定會做，其實可否係去市區方向同95做聯合班次？
與此 ...
根本兩條線客源就接近完全唔一樣
聯合班次做乜
佢地客源唔同嘅程度
等同叫 93K 297 夾聯合班次，因為兩條線都係寶林去九龍灣土瓜灣紅磡
又或者叫 98D 296D 夾聯合班次，因為兩條線都係將轉去尖沙咀