3ASV174 發表於 2026-3-17 14:13
上年 93K 唔入翠林，都有入康盛
但實情康盛大部分人根本習慣亦唔介意出寶琳北路搭車
自從啲路線有雙向分 ...
當年試開 93P 就係想用啟隧慳時間，做埋大角咀，點知伏左無客又收唔返
其實佢痴起條根，93K 曉光街落山，經聯合樂華出九龍灣
就一次過殺哂 93A 95M，放棄和樂街觀碼，山下觀塘道谷死一條 98A ，秀茂坪有 95 頂住
呢個先終極慳車，反正而家九巴點縮點郁都反檯mode
LAK2 發表於 2026-3-17 14:40
無記錯上年係入康盛唔入翠林
如果倒轉可能已經通過咗
康盛行出去容易過翠林 ...
其實佢上年點都會抽起原因見 #395，係佢合併完慳唔到車，合併無意義
講真
唔通你覺得今年完全唔落寶林，阻力會細過上年唔轉入翠林總站嗎？
又
上年拉埋 95M 落寶林
真正意義在於 95M 唔再入翠林總站走線同 93K 100% 相同，之後就可以直接 cut，唔使再煩入唔入翠林
今年只係直接 skip 咗上下集
天空之神 發表於 2026-3-17 14:44
當年試開 93P 就係想用啟隧慳時間，做埋大角咀，點知伏左無客又收唔返
其實佢痴起條根，93K 曉光街落山， ...
93P 無話伏唔伏
佢只係抽 93K 車去做，都無額外派車
同埋佢係做貴價九龍灣線，本身 93K 就有一年 RPP 想改入九龍灣，93P 只係做返呢件事
同埋 93P 本身都係幫手擋擋條招標
我諗無人覺得 93K 同 93P 會全日並存
JX9097 發表於 2026-3-17 13:44
93A畀盡都係開齊頭30未必真係減到車出嚟
依家寶林真係好多人較啱時間上車
好多人望住93A幾點開， 最尾個十分鐘啲人開始上面新都城落嚟，行街線呢
3ASV174 發表於 2026-3-17 14:25
93A 客源同 98A 都唔同
93A 更似一條曉光街用嚟入將軍澳嘅線，呢啲時間 93A 反而會多寶林出曉光街嘅客
坑口比起寶林可以係行街到冇咁吸引力，所以98A食唔到呢方面好處，除非肯兜入欣景路睇下吸唔吸到93A客
3ASV174 發表於 2026-3-17 14:51
其實佢上年點都會抽起原因見 #395，係佢合併完慳唔到車，合併無意義
講真
完善後的區會有個特色，以93K/95M合併為例：
1/ 如果用『寶林少左條線』為由，運輸署會睬你都傻，叫街坊坐地鐵算，反正係頭站，唔駛做閘長。
2/ 如果用『冇左93K而同時98A上唔到車/做閘長，並且用現時93K和98A早繁最高峰時段客量數據率，兼拎幾份同一時間的數客報告去爭論』，運輸署可能會用93A未達標為由，叫街坊如果98A做閘長可以轉坐93A，結果都係睬你都傻。
3/ 如果用『93A, 93K, 95M, 98A早繁都爆廠為由，少左條線會令剩餘3線都上唔晒，或由有位坐變為做閘長』，咁就有得拗，前題係數據要夠。
天空之神 發表於 2026-3-17 14:44
當年試開 93P 就係想用啟隧慳時間，做埋大角咀，點知伏左無客又收唔返
其實佢痴起條根，93K 曉光街落山， ...
點會收唔番
93P又唔係講緊100%載客率
隨時一句「更佳資源運用」都可以收番兩架車
tommy14D 發表於 2026-3-17 15:08
坑口比起寶林可以係行街到冇咁吸引力，所以98A食唔到呢方面好處，除非肯兜入欣景路睇下吸唔吸到93A客 ...
98A入過啦
最終都要出番嚟
JX9097 發表於 2026-3-17 15:29
98A入過啦
最終都要出番嚟
所以，我都好有信心今年個plan會落到地，唯一不確定是93K最終縮翠林定擺番寶林。
本帖最後由 3ASV174 於 2026-3-17 16:28 編輯
FBI2 發表於 2026-3-17 16:03
所以，我都好有信心今年個plan會落到地，唯一不確定是93K最終縮翠林定擺番寶林。 ...
如果最終落返寶林
就好自然唔會同時入晒康盛同翠林兩個總站
咁結局仍然同本身 95M 先唔入翠林同拉落寶林，然後再取消 95M 沒有分別
所以舊年抽起個 Plan，今年直接一集完，就算要落返寶林其實巴士公司都無蝕
甚至擺返寶林本身都係佢底線，依家開天殺價先
93K 改完仲有無下集就後話
載唔載得返原本嘅客
其實都舖晒路斬埋 98B 睇下係咪真係要補落去，唔補咪收返
載客率係咪 100% 呢樣我諗大家無謂爭論嘅，起碼九巴朝早真係要派推推擠員落 98A 站頭塞到架車無得再塞先放佢走