chunwah1908 發表於 2026-4-22 16:28
1. 3B/21/11K 本身每個鐘頭開緊 6 部平車，拖卡嘅情況下通常班次係5-25 分鐘一班，整合落去，保持20分鐘 ...
又繼續長篇大論:sleepy:
你出發點係合唔合理，但我同你講既係做左（或者唔做）之後會有咩後果，係一個好現實既問題
11K 有明顯無可替代獨巿位都搞到 30 分一班，就算 3B 21 死晒客量都唔足以令到條線加返上廿分班，唔夠客單憑你覺得合理、應該就有得加？無端加班後對 5C 客量同班次有咩影響你就絕口不提。5C 客量係 11K 倍數計，本身就算 3B 21 唔死都有獨巿位，獨巿位客量又係 11K 獨巿位客量倍數計。客加埋就得咁多，11K 無端加班後搞到 5C 做唔住 10 分班又對 5C 班客好公平？因為你一個想要平價選擇至少有廿分班就要更多人幫手找數兼令下路流水服務水平進一步倒退？
真係變到兩部車出來畀 11K 開廿分班，點解兩部車唔係擺返落 5C？3B 21 是但死一條班客流去 5C 機會都大過 11K 喎。真係講乘客需要，5C 下繁因為抽車開 5P 搞到尖沙咀返下路得返 16 分一班仲疏過非繁，點解唔係先加兩部車畀 5C 做返正常班次？加落 5C 同 11K 邊樣先係最切合乘客需要？
又講返 6C 6F X6C 個例子，你話咩無人擔保到無 6F 時空 6C 保唔保得住 10 分一班。但調返轉如果無 6F 都保唔住 6C，6F 永續 6C 會變咩班次你又係避而不談，你根本就無任何說服力。至於 X6C，如果你覺得條線會影響 6C 班次，我想講既係 X6C 同比起 6C 再平多一級既 6 仔重疊程度同 6C X6C 重疊程度差唔多咋喎，6 暫時都仲企硬日間非繁 10 分一班咁囉。到時 6 仔搞到點你又唔提。同埋我係 on the record 當日提過 X6C 如果全日係唔應該跟足 6 6C 咁行，但而家 X6C 全日左又有醫院線光環根本無得返轉頭
你一直將複雜問題簡單化，講到好似價錢牌係決定厹有無心做好條線唯一因素。但客流同成本影響你就絕口不提，唔講仲以為條 27 客量同運作成本同 11K 差唔多。而事實係 27 仲係九廠少數有錢賺（而且賺錢能力唔低）路線但 11K 就嚴重虧蝕。與其話咩收費架構出左問題，不如回歸基本步，客觀事實係無論價錢牌幾多都好，巴士公司都唔想做蝕本線。就算而家 11K 同 5C 一齊收 $6.7，又或者 5C 同 11K 一齊收 $5.8，甚至乎調返轉 11K $6.7 而 5C $5.8，結果都只會係一樣，11K 都會係 30 分一班。我已經唔係好似呢度其他版友講到好似凡蝕錢都一定要 cut 晒，至低限度我一路係講緊斬 3B 後應該預留幾架車換另一條更有用既線（唔係 11）畀慈雲山同富山。但而家又唔係無服務，你打算用咩理由叫巴士公司幫一條唔會有其他出路既蝕錢線加兩部車加班，每年燒多幾百萬？又係一句應該、合理就唔使理會最終由其他乘客分擔後果呢個事實？
Illo 發表於 2026-4-22 18:50
樓主幅圖好明顯連假頂閘都做唔到，成架車可能連40個客都冇，同埋樓主可能唔知5號呢段時間逆向返富山成程客 ...
咁你叫九巴上課時段將5延長至學校村，可能服務部分3B乘客，不過下路居民又唔知點搞，上課日都要保留3B逆向班次
hongkonger1997 發表於 2026-4-22 22:51
咁你叫九巴上課時段將5延長至學校村，可能服務部分3B乘客，不過下路居民又唔知點搞，上課日都要保留3B逆 ...
5C咪去到學校村囉
FBI2 發表於 2026-4-22 23:10
5C咪去到學校村囉
5C行雙鳯街，點會經學校村？
hongkonger1997 發表於 2026-4-22 23:17
5C行雙鳯街，點會經學校村？
往慈雲山方向咪經過囉
FBI2 發表於 2026-4-22 23:19
往慈雲山方向咪經過囉
落山呢？
hongkonger1997 發表於 2026-4-22 23:21
落山呢？
放學時間有11落山
FBI2 發表於 2026-4-22 23:26
放學時間有11落山
咁咪返學放學或者繁忙非繁忙時間都要搭唔同路線，非常複雜，你叫D人點記？
hongkonger1997 發表於 2026-4-22 23:30
咁咪返學放學或者繁忙非繁忙時間都要搭唔同路線，非常複雜，你叫D人點記？
...
學生都咁冇記性,唔好搭算囉
本帖最後由 hongkonger1997 於 2026-4-22 23:49 編輯
FBI2 發表於 2026-4-22 23:35
學生都咁冇記性,唔好搭算囉
搭3B最方便，一落車就到學校村
5C行另一邊去唔到，如果去到，富山街坊已經搭左返屋企
如果將來冇3B，上課日5延長去慈南又得唔得？