MK01 發表於 2026-4-19 08:49
其實5號同11都係得彩虹同四美街冇重疊，但呢兩撻地方已經有大量代替5號嘅綫，所以未來應該會cut ...
富山：？
陰乾就有份，取消就諗下好啦
1181174166 發表於 2026-4-19 13:14
富山：？
陰乾就有份，取消就諗下好啦
11嚟緊咪上富山
本帖最後由 1181174166 於 2026-4-19 14:17 編輯
JX9097 發表於 2026-4-19 14:00
11嚟緊咪上富山
尖沙咀？
拉11上去代替到上路，唔好話佐敦道做咗尖沙咀啩
頂多頂多好似有人提議咁合併
我想知道沙田坳道近黃大仙醫院條斜路
雖則有私牌巴士上過來，但用於常規路線行走是否可行
想11K四合一，即係3B/3M/21/11K合併且延長至彩雲。但最大效果就係可以慳車。
KG1428 發表於 2026-4-19 14:10
我想知道沙田坳道近黃大仙醫院條斜路
雖則有私牌巴士上過來，但用於常規路線行走是否可行
最大慳車係取消而唔係駁埋一條垃圾畀人搭
KG1428 發表於 2026-4-19 14:10
我想知道沙田坳道近黃大仙醫院條斜路
雖則有私牌巴士上過來，但用於常規路線行走是否可行
嗰段路1:5
非必要政府應該唔會孭飛
如果唔係當年3A由黃大仙改去竹園嗰陣已經可以用
而唔使落鳳凰新村
KG1428 發表於 2026-4-19 14:10
我想知道沙田坳道近黃大仙醫院條斜路
雖則有私牌巴士上過來，但用於常規路線行走是否可行
要重組都要睇邊PART浪費資源
如果首先話
慈雲山-彩虹道-紅土-尖沙咀
有浪費資源問題
應該無人反對
第二組係
彩虹道-紅土
計埋21就真係好多線
第三組係
紅土來回
又多埋2E 5D 6C 6F 11K 12A呢D線
所以做重組目標要CUT最多車
上面3組已經夠玩
如果沙盤推演結局
只係推演無話一定係
唔好老屈
慈雲山唔可能5 5C 11長時間一齊疊
(因為本身3B 5 5C都係疊)
咁一定買5仔而且貨源多
彩虹道問題係彩雲往返彩虹道有10
21射呢堆客去10
21就真係唔夠客留全屍
21都可以買佢
即係最後都可能同慈雲山一樣得返5C 11
紅土下路就變數太多
好似11K有人話獨市但都有人話佢都可以分屍
由底數上黎就係5D 6F 11K不過無特別睇法
1181174166 發表於 2026-4-18 23:04
唔明如此衡量放棄邊段下路
避免同 5 重疊
5/5C 唔重疊就只有咁改
chunwah1908 發表於 2026-4-17 11:09
咁我諗我同你嘅思維係有啲唔同。我同意有啲Pattern 用嘅人唔多，但係有兩個部分。
第一個部份係，有啲P ...
拉上竹園嘅可以係11D或者7B，唔太影響出嚟嘅結果。但係你嘅「轉乘」完全唔提及11D就有欠公允：候王道-福佬村道之間係我心目中嘅轉乘位。冇話有11D就唔搞1轉12A，都可以的，只不過前者會方便啲同埋近11K原站。
我唔反對紅火平台嘅catchment理論上廣泛，但而家實際上有幾多人會繼續咁樣用？5系/火車同樣做到，甚至更快/更仔細。我相信比起冇平車，冇密車先係倒客關鍵：屯馬線已經夠疏，理論上巴士嘅競爭力會稍為大少少，為咗留平線而倒走埋自己唯一競爭力？我唔太睇好呢種做法。
如果以5/6C同12A為主軸，令到班次可以穩定，行去土瓜灣站嘅時間成本同落樓等巴士嘅差唔多，我相信呢個會比起成堆平線拖卡更有效率同競爭力。
11D會頂閘，相信都係同返放學相關。同17差唔多(當然17嘅流水/通勤客多好多)，而另外有師兄提及東九有大量流水唔係一日半日嘅事，11D以前死唔去嘅話自然難啲再處理。但唔代表唔可以攞嚟廢物利用，併入13M？又或者一啲觀塘止步嘅將軍澳線？相信其他版友可能有啲更有創意嘅方案。
796X唔係有啲咩大分歧，至於收費，我覺得對住一班整係識睇數，寧願車都唔_開嘅公司講咁多係晒氣。有啲嘢唔順佢氣唔得，只係我覺得下路嘅問題本身就同有冇鐵無直接關係，比鐵放大咗啫。
補充多少少，5D+8P我諗唔係簡單駁埋一齊就完事，入唔入海逸/黃埔，唔入又倒幾多客？行車時間咁長，8P本身穩定嘅優勢咪無埋？
xdxd 發表於 2026-4-19 20:29
拉上竹園嘅可以係11D或者7B，唔太影響出嚟嘅結果。但係你嘅「轉乘」完全唔提及11D就有欠公允：候王道-福 ...
唔太熟紅土線，不過以客源及走線計算，12A既客源都相當穩定，
紅土區V型走線亦無其他路線完全重疊，
加上已經食左212，將來會食埋3B既轉乘客，
行車時間亦唔算太長，搵佢做主軸做密車線相當合適～
咁既情況下，5D雖然車少，但最危險，
因為大部份5D去到既地方12A都去到，包括黃埔花園多客位，
以轉一程車計算，5D只剩德福花園總站獨市位，
如果5A或24拉長上德福已經可以搞掂5D～