LN9267 發表於 2026-4-22 12:19
其實北區最關心是正常，因為真的最近，不過其他區也要，而北區最多口岸車，有這樣的結果也不意外。
...
開條線分分鐘玩得幾年, 有北環線之後隨時得返D兩折客搭巴士...
LN9267 發表於 2026-4-22 12:19
其實北區最關心是正常，因為真的最近，不過其他區也要，而北區最多口岸車，有這樣的結果也不意外。
...
大西北先多口岸車，就算有 B1，新皇崗都繼續關照大西北
而北區大大條鐵係度，搭一個站就去到羅湖或落馬洲，爭取口岸線優先度理應最低
kingprowm 發表於 2026-4-22 13:17
大西北先多口岸車，就算有 B1，新皇崗都繼續關照大西北
而北區大大條鐵係度，搭一個站就去到羅湖或落馬 ...
大西北多口岸車先正常, 做到最近距離接駁, 係有條蓮塘口岸B9奇怪啲, 就好似新界東大埔沙田無開專利巴士去深圳灣咁
天空之神 發表於 2026-4-22 12:21
拉 276D 咪算
記得呢度有人講過不會有巴士路線中途繞經新皇崗口岸
如屬實，276D 76K繞經新口岸機會接近零
LN9267 發表於 2026-4-22 12:01
https://www.facebook.com/photo/?fbid=1292752459614872&set=a.557740209782771
N73全日化即係玩司機嘅啫...
其實W3拉入去同時改行彩園路，
借埋紓緩上水廣場交通做藉口，
再改條烏溪沙新線唔兜廣福圈，
咁應該平衡得到各方利益？
Jamesho81 發表於 2026-4-15 22:51
N73本身都做開通宵
做埋日間咪24小時服務
做日間市場好過做通宵添
如果九巴做埋日間另開新號碼然後好似B1咁提供上水轉乘優惠，其實可以用最少資源做到最大生意。
kingprowm 發表於 2026-4-22 13:17
大西北先多口岸車，就算有 B1，新皇崗都繼續關照大西北
而北區大大條鐵係度，搭一個站就去到羅湖或落馬 ...
新皇崗其實第日最冇得玩反而係西北
第日北環一通基本上都係鐵嘅天下
開埋中鐵更加雪上加霜
新皇崗開去新東/市區反而先係水路
ENS529 發表於 2026-4-22 20:05
N73全日化即係玩司機嘅啫...
其實W3拉入去同時改行彩園路，
N73開日間飛大窩西咪得囉
通宵先經返，可以分日間同夜間走線
日間行超級城都仲得
做晒新東三大新紅雞商場對紅鬼都有So
Jamesho81 發表於 2026-4-22 21:59
N73開日間飛大窩西咪得囉
通宵先經返，可以分日間同夜間走線
日間行超級城都仲得
城：收到，即刻用79<>皇馬BBI截糊，再唔係直頭大埔跟79行順便做古洞<>埔中<>白石角馬鞍山流水。:lol;P
本帖最後由 hadboy5 於 2026-4-22 22:35 編輯
Jamesho81 發表於 2026-4-22 21:56
新皇崗其實第日最冇得玩反而係西北
第日北環一通基本上都係鐵嘅天下
開埋中鐵更加雪上加霜
屯馬線要係錦上路轉一次線，到新田再開分支去新皇崗喎,轉轉未停，吸引力欠奉喎