asv98.kw131 發表於 2026-3-14 08:35
我相信淨係將 679 改做 17:50 中環開，或者縮短，變成 18:00 灣仔開，679 唔會冇客。你而家嘅道理就好似話 ...
90 唯一解套方法係拉長條線。
但無論邊一邊拉長，講緊拎緊 BBI 招標保護網去入紙，
都比黃巴一野講影響生意打回頭，困局黎。
asv98.kw131 發表於 2026-3-14 08:35
我相信淨係將 679 改做 17:50 中環開，或者縮短，變成 18:00 灣仔開，679 唔會冇客。你而家嘅道理就好似話 ...
679改為17:50中環出車，那麼就輪到中上環無客，哪有這麼早下班呀? 18:00放工一般打工仔女都不會18:00就準時已經企到在車站等車，一般都要去下廁所，坐下電梯，行一段路先到車站啦，請講野前用腦袋想一想實際情況吧! 679縮短到得返灣仔出車，棄守中上環，即是等同都是城巴開始無心做皇后山的結論，做得一次就有第二次，反正一件污，兩件穢。上述提及17:50由中環出車/ 縮短至得返灣仔出車，或者可能正好夾到灣仔客的下班時間。 17:50由中環出車，如果跟返原本行軒尼詩道，灣仔或者會有返少少客，主要是集中在告士打道以南地區，告士打道以北地區已經自東鐵過海後全面落左鐵已經返不到轉頭，要他們行返中環廣場天橋返軒尼詩道已經好難。可是一定不會去到好多客，甚至有得加班，最多都是守住不用被冠以無心做的罵名，不用被人「強烈反對」。可是，仍有一個先決條件就是一定要維園興發街就要上路，否則的話中上環客會被趕走。 18:00灣仔開，要看下在哪兒開? 最大機會都是軒尼詩道近修頓球場是最大客倉位求其找個車站開，但是都是改變不到事實就是吸不返告士打道以北地區的灣仔客，講什麼理論都無用，身體最誠實自然會落左鐵。灣仔出車或者可以要返北炮地區，但是開到去北炮地區可能已經如你所言，北角客已經上了682走了，得返零星炮台山客，一隻手的客量已經數哂。
74queen 發表於 2026-3-13 21:28
290改行六幹其實仲可以玩秀暉樓上觀繞，淨係飛彩虹黃大仙同葵涌道荔景邨，扣返龍翔道新清塞車等埋站時間 ...
講咗好多次啦，啲人硬係覺得290流水係好重要，290肯定係290/A/X之中流水客最小嘅，就算有另外兩條線都cover到
本帖最後由 Toz 於 2026-3-14 12:19 編輯
朝早290E係咪可以飛走康城站同百勝角？
尤其百勝角基本無得揀，行落黎都要搭，但環保大道真係會走客
再唔係調整一下298E班次等百勝角乘客搭298E 落去清半轉到290E就得
康城站入一入去唔見幾分鐘，唔係多，但唔入去會搭既人都一樣會行去環保大道搭
asv98.kw131 發表於 2026-3-14 08:35
我相信淨係將 679 改做 17:50 中環開，或者縮短，變成 18:00 灣仔開，679 唔會冇客。你而家嘅道理就好似話 ...
679 回程定位一早俾城巴扭咗去當第二班 979 用
所以佢開車時間只係等於中環有兩班車
從來都無考慮過北角用唔用到
合併前後都係
至於 90 其實唔會有起死回生方法
不如同 97 合併返，放棄黃廣
97 將軍澳跟 96 行，出大老山後跟 89C 落石門再返原線
1234567 發表於 2026-3-14 11:59
講咗好多次啦，啲人硬係覺得290流水係好重要，290肯定係290/A/X之中流水客最小嘅，就算有另外兩條線都cov ...
嗰啲人係想 290 連翠林寶達都飛埋
仲要寶林反轉兜半個鐘將軍澳先喺將南出去喎
佢地唔止想倒流水
佢地係連 290 本身啲長途客都全部倒晒直接自殺喎
jpoon 發表於 2026-3-14 05:02
好似見過796X去尖東方向揸到調景嶺落車去廁所
調景嶺應該係司機換更 ?
樂仔〞 發表於 2026-3-14 12:54
調景嶺應該係司機換更 ?
換更見過，去廁所我都見過
3ASV174 發表於 2026-3-14 12:15
679 回程定位一早俾城巴扭咗去當第二班 979 用
所以佢開車時間只係等於中環有兩班車
從來都無考慮過北角 ...
90係根本冇得做
兩邊Base都唔夠
食啲位又夠798靚，注定冇得玩
其實依家93K都咁多休息時間
係咪要咁精簡路線
不過講開最繁忙一小時載客率
如果睇返以前文件
其實佢無講過咩時段
全日ANYTIME都可以有最繁忙一小時載客率
就算好似22有41%
都補多句全日平均16%去砌死佢