S3BL100 發表於 2026-4-2 11:04
86 本身都有石硤尾客，對比起 86A 石硤尾客，要處理難好多，今時今日想 86 再改都好難，寄望條線非繁唔好 ...
一個大圍駛唔駛咁多線做？長沙灣尾站返大圍已經有286X，繁忙時間想快多少少仲有586。即使總站上86A去大圍，都係慢286X約10分鐘。如果286A青出青入，最多都係跟A21停埋海麗上公路，否則仲慢過86C就倒哂青山道同黃金客。
kay 發表於 2026-4-1 20:46
因為依家個奇怪局面係單邊特快
286A仲要因為86A所以縮皮到8點尾班
然後叫86C做埋佢
平日夜晚8點打後, 荔枝角, 長沙灣及深水埗靜了好多。深水埗車仔檔7點幾收哂, 需求仲有幾多?
縮到8點尾車, 仲可以省車長及補水。
可能只是分早更及中更。早更做到11點幾12點/下午2點幾。 中更接力, 夜晚9點幾返到站頭, 回廠收工。中間食飯揾車長跳飛機做了一個單就算。
巴士的膠 發表於 2026-4-2 13:39
86另一個獨市位係南昌街去美孚，所以86係郁唔到。
86C去哂河東同馬鞍山，87B仲做緊澤安出旺角，基本上都 ...
咁拉 86C 或者 2F 過去都得既
巴士的膠 發表於 2026-4-2 13:57
一個大圍駛唔駛咁多線做？長沙灣尾站返大圍已經有286X，繁忙時間想快多少少仲有586。即使總站上86A去大圍 ...
如果以巴士一程直達係多左d
但如果巴士只係其中一程車
咪當一架駁腳
美孚大圍難得巴士有優勢
就算頭尾駁多程都有吸引力
係點樣谷到盡
天空之神 發表於 2026-4-2 11:25
但係唔見得兜青沙 + 兜大圍會快過 72 出深水埗，都幾致命
正如 272E 會輸比 72 一樣
...
286A 加經巿中心同來回青沙走線唔係為左喺深水埗一段青山道元州街同 72 鬥快，完
kay 發表於 2026-4-2 12:59
依家九巴個款想用更少資源做返依家既客
當然，但今次 286A 全日 + 86C 拖慢，日間用車數目唔見得會同我上面講緊既野有分別，不過我上面就做多好多野
問題係夜晚八點後:L
86C長沙灣開出經大圍特班係咪應該改為286A收車後先開？跟RPP做日頭北行大家只會互界客
S3BL100 發表於 2026-4-2 11:04
86 本身都有石硤尾客，對比起 86A 石硤尾客，要處理難好多，今時今日想 86 再改都好難，寄望條線非繁唔好 ...
86呢點，事後我亦有補充返自己立場，可以碌返上一兩頁睇。河東重組本來唔應該關86事，我唔會再補充任何嘢。唯一要澄清一點：#331最尾一句，呢句並唔係針對86。
我一次過覆有啲討論價值嘅點，費事比人話逐過撳回覆喺度呃賺分。
唔係話唔比你提 踢286A過河西停新城市：但你要先知道九巴個目的、點解要針住86A/86C唔放手、先有得再討論落去。如果 只係單純想cut車 射落公海，其實沙田（甚至河東）大把貨揀，冇必要專登捨易取難，走去揀條寧舍kick手嘅86A/86C。
再者，去返286A，鬼唔知 走新城市 點都出到客 過 齋走大涌橋，如果，重組目的 本身唔係打算搵新客源，而係一心只想人執包袱嘅，搵286A全日 做返86A類近嘅範圍，操作上其實係合理，只係觀感上出咁少客都可以攬住286A/86C兩線，比人感覺確實係太過多。
kay 發表於 2026-4-2 19:22
如果以巴士一程直達係多左d
但如果巴士只係其中一程車
咪當一架駁腳
其實大圍係谷唔起
天然道路網都唔夠集中
結果要搞轉乘都冇得同一站轉
夾硬同一站轉又兜得滯
再加上大圍線又唔夠廣範
大圍轉車站幾失敗就知
RyanPun 發表於 2026-4-2 22:27
86呢點，事後我亦有補充返自己立場，可以碌返上一兩頁睇。河東重組本來唔應該關86事，我唔會再補充任何嘢 ...
踢去河西第日仲點重點
286A落咗市中心就分分鐘出到客
達唔到以減為目標嘅核心
紅公司而家目的就係要減河東同大圍車
俾嗰客倉佢仲點減，分分鐘搞到用多咗資源