Jamesho81 發表於 2026-5-20 01:18
而家市區嗰板塊就係差九龍城，亞皆老街冇鐵路服務
起到條市區鐵路起碼叫填氹埋嗰窿
夾埋東九龍半山咪啱啱 ...
我同你係相同立場喎
不過我唔只係睇2條線連成一線
應該係一個東西橫貫鐵路，東面除咗上山同啟德，仲有延至老母區可能性，西面應該保留延至九龍西同新界西可能性（至少可以駁到新界面果兩條西鐵同東涌線）
只不過現實政治環境做唔到
starsessions 發表於 2026-5-20 02:27
我同你係相同立場喎
不過我唔只係睇2條線連成一線
應該係一個東西橫貫鐵路，東面除咗上山同啟德，仲有延 ...
點解現實政治環境做唔到？
petershum0711 發表於 2026-5-20 08:36
點解現實政治環境做唔到？
成個啟德發展屬於CEDD，去返當年EFTS都無納入整體鐵路規劃
而EKL係RDS產物，當然會由HyD推動
至於點解唔可以轉project owner，你可以試下FOI嘅
starsessions 發表於 2026-5-20 02:27
我同你係相同立場喎
不過我唔只係睇2條線連成一線
應該係一個東西橫貫鐵路，東面除咗上山同啟德，仲有延 ...
我反而覺得中鐵線拉去九龍灣、觀塘商貿區有得諗，一期由九龍塘經九龍仔轉入界限街出九龍城，通道轉乘去宋皇臺站，之後經啟德去九龍灣南同觀塘南一帶，將九龍灣本身俾EFTS起上蓋塊地隻龜，最後駁去油塘/油塘東。二期再考慮同將油隧道拉入尚德，（甚至乎科大）。
成嚿嘢可以做北環線延伸嘅延伸。
巴士的膠 發表於 2026-5-20 23:00
我反而覺得中鐵線拉去九龍灣、觀塘商貿區有得諗，一期由九龍塘經九龍仔轉入界限街出九龍城，通道轉乘去宋 ...
用中鐵線九龍塘延伸九龍東應該係目前政治環境下最現實的可行方案。
Jamesho81 發表於 2026-5-19 13:31
中載運捷運綜觀亞洲有邊條係成功
小編組高密度早廿年前係大陸已經宣告失敗
幾多起錯系統返唔到轉頭
依家個方案本身係拉低咗個坡度，FF劃一條線，由福淘街九龍灣站出發，穿過佐敦谷直剷上順利邨道（中途可以考慮埋樂華），再轉入順景街經石礦公園以南轉入安秀道，停到安健道，再穿山去馬油塘車廠。落山可以穿過將隧轉車站，跟曉光街落山，經秀茂坪紀念公園入翠屏道，總站擺觀塘泳池對出。
無論南港島線西段定觀塘山線，本身都係喺地形同覆蓋範圍度妥協左轉重鐵唔太方便嘅方案。
巴士的膠 發表於 2026-5-20 23:21
依家個方案本身係拉低咗個坡度，FF劃一條線，由福淘街九龍灣站出發，穿過佐敦谷直剷上順利邨道（中途可以 ...
所謂起唔到重鐵就呃你嘅啫
你起到啲高架橋入晒邨路咁梗係唔得
就算起AGT嗰站都唔起得大啦
講到尾都係錢作怪
JX9097 發表於 2026-5-14 10:16
講起將線就嬲
寶林站縮做單月台呢單嘢講一百年都係短視
呢個做法反而係有前瞻性先啱
最難捱都係康城通車後至疫情前呢十年
而家寶琳開嘅車，只要相隔<3分鐘上埋坑口都唔滿
starsessions 發表於 2026-5-20 02:27
我同你係相同立場喎
不過我唔只係睇2條線連成一線
應該係一個東西橫貫鐵路，東面除咗上山同啟德，仲有延 ...
就算向西延長連埋亞太區都會係迷你車
用大車起一個站都起五年十年
睇下廣州地鐵，行大車非繁班次亦肯定更疏
Jamesho81 發表於 2026-5-19 13:31
中載運捷運綜觀亞洲有邊條係成功
小編組高密度早廿年前係大陸已經宣告失敗
幾多起錯系統返唔到轉頭
點樣失敗？
地鐵繁忙時間超負荷喺經濟高增長期好正常
香港成個八九十年代已經試過，用大車照樣超負荷，搞咗收繁忙時間附加費同開300及特快巴士線分流，咪搞得好地地
大陸超負荷淨係識「限流」只係體制入面班官唔會為體制外嘅人設想
大車好處只係避免人流喺車站範圍/出入口積聚，安全系數高啲
但如果同時講緊大車要起喺地底而細車可以架空甚至地面，咁只係此消彼長
加埋大車仲有工期長啲，成本高啲，非繁班次疏啲等弊端，香港又過咗經濟高增長期，真係做細好過做大
東鐵綫減咗三卡，上下繁比疫情前無大幅加密都仲未有嚴重留後，往後downsize應該越來越多