MegaSea 發表於 2026-5-15 16:51
用Linear Metro配合GoA4嘅Bombardier/Alstom Innovia Metro 睇黎有得諗
可能廣州地鐵4/5/6號線嗰隻有得諗
而家中車都有晒L車啲技術
同埋而家嗰時勢好難唔幫襯中車
Jamesho81 發表於 2026-5-15 22:00
可能廣州地鐵4/5/6號線嗰隻有得諗
而家中車都有晒L車啲技術
同埋而家嗰時勢好難唔幫襯中車 ...
定好像機場三跑用浦鎮 Alstom 的膠輪輕軌? L 型車仍然是鋼輪鋼軌, 順利, 藍田北站附近走線都貼近樓宇, 恐怕噪音影響街坊 (特別是臨入藍田北站, 興田邨附近的大彎位)
本帖最後由 Jamesho81 於 2026-5-16 00:15 編輯
mak5052 發表於 2026-5-15 23:04
定好像機場三跑用浦鎮 Alstom 的膠輪輕軌? L 型車仍然是鋼輪鋼軌, 順利, 藍田北站附近走線都貼近樓宇, 恐 ...
之前啲討論都講過我立場
係香港玩膠輪中載量系列真係晒氣
啟德玩嘅話都仲可以
南港島線西段同東九龍玩一係就玩死自己
一係就效用唔大冇人坐，到頭來都係晒錢
你寧願要有少噪音但起出嚟有用
定系寧靜兼低成本，但效用唔大
Jamesho81 發表於 2026-5-16 00:14
之前啲討論都講過我立場
係香港玩膠輪中載量系列真係晒氣
啟德玩嘅話都仲可以
載幾多人都係睇部車幾大幾長姐，關個輪咩事
除非玩到低地台先會令車內空間唔實用載少咗人
he_01 發表於 2026-5-16 09:16
載幾多人都係睇部車幾大幾長姐，關個輪咩事
除非玩到低地台先會令車內空間唔實用載少咗人 ...
你睇吓APM一卡載幾多人同重鐵一卡載幾多人先
本身膠輪車承載量就比鐵軌車細
所以啲Size一般都唔大
除非好似巴黎，墨西哥，札幌地鐵嗰隻咁
但咪一樣有鐵軌嘅
Jamesho81 發表於 2026-5-16 14:03
你睇吓APM一卡載幾多人同重鐵一卡載幾多人先
本身膠輪車承載量就比鐵軌車細
所以啲Size一般都唔大
法國米芝蓮式嗰套啲鐵軌唔係承重，係用黎控制架車行過波口，一般路段個轆係唔會掂到鐵軌，除非爆胎
札幌嗰個係中央導軌，唔係用黎承重
本帖最後由 Jamesho81 於 2026-5-16 20:59 編輯
cyc_yin 發表於 2026-5-16 16:54
法國米芝蓮式嗰套啲鐵軌唔係承重，係用黎控制架車行過波口，一般路段個轆係唔會掂到鐵軌，除非爆胎
札幌 ...
我意思係巴黎，札幌膠輪車承重相對地高
但而家政府成日話要無軌膠轆車
札幌起碼一卡長啲先，但咁多嗰轆第日維護成本好貴
個人睇法係都研究吓AS車用返重鐵規格最實際
中載量捷運玩市區鐵路真係死路一條
本帖最後由 Toz 於 2026-5-16 22:53 編輯
Jamesho81 發表於 2026-5-16 00:14
之前啲討論都講過我立場
係香港玩膠輪中載量系列真係晒氣
啟德玩嘅話都仲可以
起碼要回到當初駁鑽石山同寶琳科大既方案先勉強值一條南港島線級既鐵路
政府既然縮左去彩虹東, 即係諗緊縮數, 找左數就算, 所以我先話當起多條路當巴士專線算把啦
真係FF 重鐵既完全無理由用現時走線, 起碼都係新界東拉去觀塘山, 再經郵碼過海去北角, 拉走東鐵同觀塘線大量乘客, 先唔會運櫈
按現時既走線，早繁個個站主要都係上客，總站一站倒晒Ｄ客出去, 下繁相反，轉乘又麻煩，唔講有幾多客, 起得勁D 都怕另一邊頂唔順
Toz 發表於 2026-5-16 22:43
起碼要回到當初駁鑽石山同寶琳科大既方案先勉強值一條南港島線級既鐵路
政府既然縮左去彩虹東, 即係諗緊縮 ...
早繁先至中間大上大落，如果馬鐵都係街坊線，東九龍綫係鐵路版14D。
又，如果加埋慈雲山同寶琳，係咪應該諗埋樂華、三彩同連接埋啟德，用輕鐵嘅網絡模式營運，一次過清晒全東九唔跨區嘅需求？
本帖最後由 Toz 於 2026-5-18 01:55 編輯
巴士的膠 發表於 2026-5-18 00:15
早繁先至中間大上大落，如果馬鐵都係街坊線，東九龍綫係鐵路版14D。
又，如果加埋慈雲山同寶琳，係咪應 ...
搞下Ｄ路頂盡一兩百億，跟住交比九巴新巴做咪得，洗鬼咁麻煩
樂華三彩行落山搭地鐵都快過佢啦
係香港輕型鐵路肯定唔夠BRT 玩
按現時東九龍線走線起一條巴士專用路, 再加條支線坪石遊樂場直隊觀塘道, 已經足夠七成解決問題
加多條中線由山頂一路落到順天跟住穿過沈雲山直隊淘大, 乜都夠晒, 有閒錢再打穿大上托去康翠