巴士的膠 發表於 2026-5-18 00:15
早繁先至中間大上大落，如果馬鐵都係街坊線，東九龍綫係鐵路版14D。
又，如果加埋慈雲山同寶琳，係咪應 ...
個網絡起到呢個規模
已經可以直接起埋科大西貢、中九龍線甚至鯉魚門過海
巴士的膠 發表於 2026-5-18 00:15
早繁先至中間大上大落，如果馬鐵都係街坊線，東九龍綫係鐵路版14D。
又，如果加埋慈雲山同寶琳，係咪應 ...
理想當然係最好
不過一條爬山線一條盲腸線
用爬山線技術行盲腸線會唔會over spec
同埋側聞過東九龍系統係有考慮過點樣伸過太子道東
但都已經bam左
山陽岡山 發表於 2026-5-18 15:52
個網絡起到呢個規模
已經可以直接起埋科大西貢、中九龍線甚至鯉魚門過海
起一堆中運量的話巴士可以死一半
本帖最後由 西九小確幸 於 2026-5-19 14:38 編輯
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eternalflame 發表於 2026-5-18 16:10
起一堆中運量的話巴士可以死一半
如果中運量運力可以做到3-5架巴士，開密啲車任轉（輕鐵模式），應該好多人都覺得好過20-30分架巴士。加埋北爺要玩電，都係睇吓幾時會變哂全國產純電。
又如果全部都用鋼軌，清水灣段同油塘-藍田北段用齒軌，類似都四鐵路個諗法都可以，咁就可以唔上山用普通鋼軌車，上山用雙制式嘅車，但雙制式嘅車又入到市區。
巴士的膠 發表於 2026-5-19 09:00
如果中運量運力可以做到3-5架巴士，開密啲車任轉（輕鐵模式），應該好多人都覺得好過20-30分架巴士。加埋 ...
中載運捷運綜觀亞洲有邊條係成功
小編組高密度早廿年前係大陸已經宣告失敗
幾多起錯系統返唔到轉頭
同埋香港唔見得嗰坡度需要用到齒軌
齒軌鐵路本身都係不適宜大容量通勤
結合大坡度同大運量通勤最成功都係重慶AS型車
講到尾玩中載量捷運就係慳錢慳成本
eternalflame 發表於 2026-5-18 16:09
理想當然係最好
不過一條爬山線一條盲腸線
用爬山線技術行盲腸線會唔會over spec
冇遠見咪就係咁
九龍城又話要重建
但係聯合道一帶又冇鐵路覆蓋
亞皆老街沿線又係冇鐵路
點解唔湊成一條線營運
Jamesho81 發表於 2026-5-19 13:33
冇遠見咪就係咁
九龍城又話要重建
但係聯合道一帶又冇鐵路覆蓋
聯合道上有九龍塘樂富，下達宋皇臺隧道有需要咩？:L
西九小確幸 發表於 2026-5-19 14:40
聯合道上有九龍塘樂富，下達宋皇臺隧道有需要咩？
多番一條九龍東西橫貫咁解
唔係淨係for九龍城
不過政府除咗整北都之外，唔覺佢會再改善舊區交通基建
谷人搬入北都就係解決方案
starsessions 發表於 2026-5-19 19:09
多番一條九龍東西橫貫咁解
唔係淨係for九龍城
不過政府除咗整北都之外，唔覺佢會再改善舊區交通基建
而家市區嗰板塊就係差九龍城，亞皆老街冇鐵路服務
起到條市區鐵路起碼叫填氹埋嗰窿
夾埋東九龍半山咪啱啱好造到一條線
好過而家起綠智軌道又係接駁現有重鐵線
功能上同而家巴士有乜分別，分分鐘巴士做到嗰範圍更廣