本帖最後由 XZ4201 於 2026-5-19 23:02 編輯
流星☆雨 發表於 2026-5-18 16:16
葵涌工商業嘅韌性點都高過荃灣甚至九商，同紅土直頭差天共地，貨櫃碼頭搬走咗先再講啦
工廈入面都有一啲 ...
40x有一個特點，就係佢唔經葵芳，而係葵興之後上山去葵涌邨一帶，呢樣野對40x好嘅就係喺城轉做到葵涌大窩口邨一帶獨市轉車客，以及幫城隧擴展轉乘網絡，但亦都令40x葵涌段客源收窄，以至而家非繁都只係開緊15分鐘一班。
另一方面，近年山下葵芳/葵興一帶有唔少新項目落成，俾咗40x新機會，而且同時葵涌邨亦都開始人口老化，只不過如果貿貿然拉落葵芳南可能又要同未來47x甚至46x爭食，假設3條線都將終點站改落葵芳南（畢竟46x荔景獨市同47x葵盛山都唔係新），到時3條線喺城轉嘅葵涌轉乘客肯定分薄晒，而且城隧網絡亦都會收窄，亦都有機會好似而家73X 278 X咁，冇乜荃灣客回答佢哋出入城隧轉車，因為有沿線亦都有40x/43x/46x/47x/48x以及更快嘅49x，荃葵一段同其他城隧線比基本冇獨市可言
66702686 發表於 2026-5-19 16:03
所以話九巴根本係有心想逼人保鐵，如果換著係城巴起碼冇咁多減班，流失少d乘客（真係唔掂大不了咪一刀切 ...
太公話沙田表現跑輸全港
城巴無咁多減班你唔好係度講笑
西港島線流水同特快都比佢CUT左成堆
AtrHenu 發表於 2026-5-19 18:57
呢個都係奇怪在當年巴士仔厹公將黃大仙經大隧去沙田堆線全部鳳德商場個頭先入隧道咪搞到噤既,但又唔明反 ...
89C/89D回程可以飛走鑽石山係因為有85M/286M
但大埔得75X去程經四美街，放工冇車返大埔所以74X甩唔走鑽石山
tst790lhp 發表於 2026-5-14 15:13
87B 本身就去新田圍...
如果拉去沙田圍，隨時唔上山叫你大圍站總站轉281上新田圍
kay 發表於 2026-5-20 06:53
太公話沙田表現跑輸全港
城巴無咁多減班你唔好係度講笑
居民都唔爭氣怪邊個
尤其河東啲巴士線睇過非繁啲表現都好難唔減
大圍都係不遑多讓
成日講兩繁有客所以咪兩繁先密少少車
AVW28 發表於 2026-5-19 15:18
今日d議員建議得73H和86C入沙乙博，下一步唔知佢地會唔會又要求B8甚至79入去？
永東嗰架車真係晒氣
收成$50搭火車唔好
同埋B8/79入沙角街同照停乙明邨冇太大分別
依類建議可以一律不理
tszhinchan3 發表於 2026-5-20 07:52
89C/89D回程可以飛走鑽石山係因為有85M/286M
但大埔得75X去程經四美街，放工冇車返大埔所以74X甩唔走鑽 ...
除非75X放棄鳳德邨，改行彩虹道入新蒲崗一帶，
74X起碼可以彩虹之後上隧道
kay 發表於 2026-5-20 06:53
太公話沙田表現跑輸全港
城巴無咁多減班你唔好係度講笑
但是根據人口普查顯示沙田區係18區最多人居住地區之一（成個沙田區人口人數為70萬人），但是65歲或以上人口則16.7萬人
長者人口佔2成左右
最多長者人數多數位於城東，第一城，圓洲角地區
因此見到TD想郁80X/89B都係因為呢一區人口老化，不同於80/89。
PZ8988 發表於 2026-5-20 11:28
除非75X放棄鳳德邨，改行彩虹道入新蒲崗一帶，
74X起碼可以彩虹之後上隧道
...
但75X在鳳德邨每日頭車到尾車都係好多人上上落落
好難飛走鳳德邨
KG1428 發表於 2026-5-20 12:14
但75X在鳳德邨每日頭車到尾車都係好多人上上落落
好難飛走鳳德邨
鳳德而個屋邨區有冇噤多需求去大埔？
坐82X、84M、85M去大老山轉車啦