巴士的膠 發表於 2026-5-17 17:58
係唔多人搭，但係解決咗一大堆問題，可以用雙向分段做流水客，對等車嘅客都係方便咗。
用返我個建議嚟講 ...
成日打算用新界線做區內短途
都話咯
條線係另一邊出咗咩事搞到啲車斷晒纜
啲客就企晒喺度
況且
呢兩條線九巴都唔打算會加強服務
點樣做區內功能？
你要人等半個鐘至一個鐘車？
KG1428 發表於 2026-5-17 17:19
74A取代89B又不理
結果先殺89B，74A繼續60分鐘一班提供服務
都話咯
74A九龍方向喺五點半出到嚟沙田先再講啦
冇就根本冇可能合併得成
仲有
九巴基本上已對74A採取放棄狀態
唔駛天真諗住合併會加強番個班次
89B就算合併縮皮
應該唔會諗74A
kmb71k 發表於 2026-5-17 23:10
成日打算用新界線做區內短途
都話咯
條線係另一邊出咗咩事搞到啲車斷晒纜
將軍澳、北區、大西北都係有長途線短途分段，黃公司都有條793做緊一大浸九龍流水（仲要做到上癮加兜九龍灣），你「都話囉」無限次都唔會令你嘅假設更加有道理。依家油價貴到飛起，巴士公司用緊一大堆旁門左道嘅方法慳錢嘅時候，點解你就一口咬定唔會呢？
KG1428 發表於 2026-5-17 17:19
40年前因為好多搬入城東果批居民以九龍東居多
尤其係黃大仙
當年河東至馬鞍山開村居民正正就係大磡村有公屋資格既居民搬入去，對九東交通需求好大，再加埋當時沙田出九東要坐火車去九龍塘轉地鐵比較迂迴，所以運吉准許九巴開辦89系。因為當時未有大隧，所以所有路線（89、89A、89B、89C）都係行獅隧一次過做晒黃大仙+觀塘。
之後大老山隧道通車，因應河東/馬鞍山往黃大仙龐大需求，而且小瀝源同馬鞍山比較近隧道，所以果頭就將黃大仙（85M、82X、286M）同觀塘客（89C、89D）分家，將89A分拆做80X同89X。
就算馬鐵通車，因為仍然要坐到九龍塘先轉到車，所以影響只係輕微，但馬鐵出左九龍之後就真係好大影響！
tszhinchan3 發表於 2026-5-18 08:30
當年河東至馬鞍山開村居民正正就係大磡村有公屋資格既居民搬入去，對九東交通需求好大，再加埋當時沙田出 ...
咁而家都過左一代兩代人
有咩需求都會消失哂
tszhinchan3 發表於 2026-5-18 08:30
當年河東至馬鞍山開村居民正正就係大磡村有公屋資格既居民搬入去，對九東交通需求好大，再加埋當時沙田出 ...
原本89A的服務黃大仙範圍則有82X/84M（第一城/圓洲角）
沙角乙明則用89B，而且客量無89X/80X咁好
同時仲有85C，乃是因爲馬鞍山無鐵，好多人塞哂85C。最後開埋85M方便馬鞍山居民駁鐵
時移世易，85C無埋，82X/84M被優化
89B好快變兩味
睇到城東往來東九龍巴士興衰是咁樣
本帖最後由 drbean7218 於 2026-5-18 13:53 編輯
巴士的膠 發表於 2026-5-15 09:53
欣安、錦柏、錦駿、薈晴、薈朗、烏溪沙，馬鞍山都唔少樓係2010年代後先入伙，應該無咁快老化。反而係設施 ...
葵涌係傳統藍領地區，尤其多貨倉、物流倉, 廠廈.......。
雖然都有 Office，較多在新都會及kcc。但唔似觀塘同荔枝角，2010年嗰期有唔少公司由港島搬過去。
做開的工友退落來只是時間問題。後生又唔會入行, 什至可能用機器取代人手。除非好像荔枝角及觀塘吸引更多office 進駐, 否則我會預期需求會慢慢下跌。
ENS529 發表於 2026-5-16 11:38
但西隧已經晚晚塞到唔覺得會快過觀繞...
其實仲有另一個 option︰紅隧 + 大老山，可能會用少啲塞車時間，but 當然呢刻我冇數據
走線︰健康中街上天橋、東廊+告士打道、杜老誌道、鴻興道+巴士專用線、紅隧、
東九龍走廊、啟隧(第一個出口出)、世運道上橋、太子道東、觀繞上大老山
本帖最後由 流星☆雨 於 2026-5-18 16:18 編輯
drbean7218 發表於 2026-5-18 13:46
葵涌係傳統藍領地區，尤其多貨倉、物流倉, 廠廈.......。
雖然都有 Office，較多在新都會及kcc。但唔似觀 ...
葵涌工商業嘅韌性點都高過荃灣甚至九商，同紅土直頭差天共地，貨櫃碼頭搬走咗先再講啦
工廈入面都有一啲較為白領嘅商業行業，同埋有某啲製造業物流倉儲業都仍然喺葵涌生存緊
講緊紅土 85X 都仲係生勾勾，實在無必要擔心 40X 40E
KG1428 發表於 2026-5-18 10:41
原本89A的服務黃大仙範圍則有82X/84M（第一城/圓洲角）
沙角乙明則用89B，而且客量無89X/80X咁好
同時仲 ...
85C獅隧年代蝕到爭D要取消，係改經大隧食89C原黃大仙客先救得返
不過之後開左85M，85C變到兩頭唔到岸