RyanPun 發表於 2026-5-16 19:22
青沙獅隧大老山，3條九龍入新東入面，大老山係對巴士最唔frdly嗰條，有得揀都唔會想揀大老山入。
獅隧由歌和老街到油站一段都值得劃埋做巴士線，東隧南行鯉魚門道右轉都係。
我係支持抽一條跟182X做紅隧特快，因為里程短，塞埋車都係最快到大圍。
S3BL100 發表於 2026-5-16 22:51
蝕錢線數目少左唔代表蝕少左，如果搞到慳唔到資源甚至好似 82X+84M 隨時用多左就更加係弄巧反拙
出入Megabox由60加到30係密咗，呢個位返大圍亦遠勝T80。
S3BL100 發表於 2026-5-16 22:34
但 86A 本身未去到 89B 咁差，而且有條件可以用來開發其他潛在客源
咁成堆86系一齊打交係事實
但以九巴心態只會想開少一兩條
呢組算易執但只會一條疏車頂另一條疏車
如果係80 80X 88 88X 89 89B 89X
就全部非繁一齊疏車
本帖最後由 RyanPun 於 2026-5-16 23:31 編輯
巴士的膠 發表於 2026-5-16 22:51
獅隧由歌和老街到油站一段都值得劃埋做巴士線，東隧南行鯉魚門道右轉都係。
我係支持抽一條跟182X做紅隧 ...
182X快係有原因、費事講、盞害咗人。
獅隧唔上橋嘅話，多數時間只係塞大斜路一段，車速係偏慢，但點都好過大老山咁長龍嘅塞法。
有排收工搭85X，太子道上大老山，只計入到隧道口起碼玩你15分鐘，何況係觀繞入大老山。
S3BL100 發表於 2026-5-16 21:39
286A 北行同 86C 疊住晒，做到既野一定比起跟 36A 繞海皮一圈再經長沙灣商貿區入青沙少好多
286A $7.8 86 $10.2 72 $11，已經抹殺所有入沙市的可能性。仲有 240X $11.3，河東都唔會有長廣直入青沙的車。
所以最多都係填海區跟當年 286 咁上青沙入大圍站比班海皮客上青沙轉車或者轉鐵，呢個同當年九巴想做的野一樣，仲做埋員接。
當然，九巴的野心可能係下年將 286A 縮返做早繁服務，咁樣就最慳車。
今時今日九巴已經唔想再做快車，停多幾個站執客或者加雙向分段玩縮時仲實際。
S3BL100 發表於 2026-5-16 22:51
蝕錢線數目少左唔代表蝕少左，如果搞到慳唔到資源甚至好似 82X+84M 隨時用多左就更加係弄巧反拙
衰啲嗰叫89B咁嘅客量直接殺線都得
河東叫人80X轉車好過
大圍隊班客坐80搞掂
2076 發表於 2026-5-16 23:27
286A $7.8 86 $10.2 72 $11，已經抹殺所有入沙市的可能性。仲有 240X $11.3，河東都唔會有長廣直入青沙的 ...
做快車嘅前提本身要夠客玩，馬鞍山有條線已經示範咗一次，快過龍到唔夠客嘅下場。
S3BL100 發表於 2026-5-16 21:45
其實今時今日點解仲有咁多人幻想緊用 74A 食 89B 可以救線
89B 客量同替代品數目本身就無條件繼續開全日 ...
74A/89B大家都係咁差，2線合併都係無可口非
早年74A在富豪花園往九龍加分段收費都係為左89A
即使用74A取代89B服務都無所謂，最多需要把74A經車公廟路和加雙分已經解決89B問題
74A同89B服務範圍基本上係差不多
KG1428 發表於 2026-5-16 23:53
74A/89B大家都係咁差，2線合併都係無可口非
早年74A在富豪花園往九龍加分段收費都係為左89A
即使用74A取 ...
其實最大問題係現時 74A 一轉 180 分鐘連休息，3 部車啱啱好，一落埋沙角街同車公廟就要加車，倒不如直接 89B 縮時仲實際。
RyanPun 發表於 2026-5-16 23:41
做快車嘅前提本身要夠客玩，馬鞍山有條線已經示範咗一次，快過龍到唔夠客嘅下場。
...
87C 真係極少數近年成功的新特快線，另外一條都算多客的就係 35X。
似乎舊區要開特快線，主線在晚間非繁都頂到閘係最基本條件......