kwn1029 發表於 2026-5-18 14:07
其實仲有另一個 option︰紅隧 + 大老山，可能會用少啲塞車時間，but 當然呢刻我冇數據
走線︰健康中街上 ...
其實太子道上都抆抆哋（個人認為），排入大老山用嘅時間 隨時同85X喺紅磡行下路到新蒲崗 唔差得遠，頂多係少3分1時間。
大老山要彩虹/鑽石山上先穩定。
tszhinchan3 發表於 2026-5-18 17:45
85C獅隧年代蝕到爭D要取消，係改經大隧食89C原黃大仙客先救得返
不過之後開左85M，85C變到兩頭唔到岸
都係當年巴士仔未識富豪東方轉車站就上公路入隧道下善用架85C玩特快85X呢個情況先致禿咗一段時間,但講到尾呢條線當年由黃埔上大隧真係坐到屁花先入到去沙一,馬市真係寧願坐21,5仔去黃大仙幾飛轉車好過噤坐到底.(但奇在當年又出到一堆返工返校和啟德機場客):lol
AtrHenu 發表於 2026-5-18 18:41
都係當年巴士仔未識富豪東方轉車站就上公路入隧道下善用架85C玩特快85X呢個情況先致禿咗一段時間,但講到 ...
當年85X全日回程唔想放棄鑽石山客就格硬行彩虹道返鳳德道
其實鳳德同鑽石山要去第一城同馬鞍山一早轉晒坐84M/85M/82X
兩年之後先肯改太子道東上隧道
KG1428 發表於 2026-5-18 10:41
原本89A的服務黃大仙範圍則有82X/84M（第一城/圓洲角）
沙角乙明則用89B，而且客量無89X/80X咁好
同時仲 ...
好似 80X/89B 同 82X/84M 等組合
以前巴士公司都有建議重組
去到依家先真正縮短/改線
都算係堅持咗頗多年了 :o
始終馬鐵出市區越來越方便
漸漸唔夠客支持咁多條全日線
就好似九龍塘 M 線都係類似情況
依家至少 Keep 到出東九嘅全日線就好
例如 80X 出觀塘還是方便的，仍有一定支持
82X/84M 亦的確應該至少留一條維持全日
馬鞍山 85M 85X 等線 Keep 到全日都算係咁
DS510 發表於 2026-5-18 19:46
好似 80X/89B 同 82X/84M 等組合
以前巴士公司都有建議重組
大老山始終比屯馬直接好多，唔塞車甚至仲可以快過鐵路
DS510 發表於 2026-5-18 19:46
好似 80X/89B 同 82X/84M 等組合
以前巴士公司都有建議重組
82X 84M 中伏
應該唔會再提 83X 80X ，至少而家可以郁左 89B 先
66702686 發表於 2026-5-18 20:47
大老山始終比屯馬直接好多，唔塞車甚至仲可以快過鐵路
所以三條沙田去黃大仙嘅線，85M算最頂得住，減完一大輪仲有死忠粉肯夾時間坐。
天空之神 發表於 2026-5-18 21:17
82X 84M 中伏
應該唔會再提 83X 80X ，至少而家可以郁左 89B 先
80X 83X如果重組後開返依家班次就OK
但當年話15-20分就似乎捉蟲
反而沙田段行多既路唔多
82X 84M問題係是但一邊視覺
都行多左唔少路
唔似90 97剩係差一個利東
但新界問題係一係唔兜一係就好兜
好似70K兜齊73 73A既範圍
就將73 73A問題搬左去70K
73H兜沙乙博? 山頭發緊神經? 叫佢地諗下開73H的初心先。
73H原意係俾大埔用比起73A較直接及快捷的方法去威記，如果又要兜呢個山頭，又要兜嗰個山頭，車程唔單止會同73A打和，甚至倒蝕。
巴士的膠 發表於 2026-5-18 22:19
所以三條沙田去黃大仙嘅線，85M算最頂得住，減完一大輪仲有死忠粉肯夾時間坐。 ...
始終錦英富寶同耀安較遠離鐵，點都會有人坐巴士去黃大仙