AtrHenu 發表於 2026-5-15 19:49
如果巴士仔74A合併89B要紅梅谷個路口落和兜沙乙內街先可以處理到,因爲89B堆客主要係黃大仙去圍方,乙明邨 ...
當然 74A 要取代 89B 就要經大圍
不過改行沙角街就可能有難度
依家 86C 都未必會改行沙角街 :o
至於新田圍出黃大仙有 89
去大埔可以增設 282 同 72 轉乘
係去九龍灣商貿區一帶比較難搞 :dizzy:
本帖最後由 DS510 於 2026-5-16 21:08 編輯
kmb71k 發表於 2026-5-15 22:30
74A太燒油又冇客
冇可能加班
咁就無計，依家黃大仙/鑽石山返沙田
89B 剛送車尾就會直接去搭地鐵
但如果巴士 15 分鐘內有車都會去等下 :time:
流星☆雨 發表於 2026-5-16 19:50
改得其實就預咗青山道往新翠秦石沙乙博搭 86C
但係沙市秦石新翠往青山道（東京街以西）照計仲係 286A 快 ...
依家 286A 主要服務長沙灣的返工客
唔知非繁來往美孚/荔枝角站需求如何
不過如果去到西九龍中心一帶都唔錯
會方便過 86A 喺元州街行過去 :handshake
DS510 發表於 2026-5-16 21:25
依家 286A 主要服務長沙灣的返工客
唔知非繁來往美孚/荔枝角站需求如何
比較想知，有沒有人Buy 286A落美孚避燈陣的行法
drbean7218 發表於 2026-5-16 12:12
這個行法要搏
對深水埗的客, 主觀上好重口味。雖則基隆街上車扣除唔入海達邨時間, 大約12-13出得返長沙 ...
286A 北行同 86C 疊住晒，做到既野一定比起跟 36A 繞海皮一圈再經長沙灣商貿區入青沙少好多
另外，86C 改慢係一個我會無奈接受但覺得相當唔理想方案。沙乙博往來石硤尾有 86C，秦石到大圍一段往來石硤尾有 87B，往來深水埗又有 87B 286A 286X，286A 無論係咪改青出青入都好實際上亦無需要將 86C 改慢。反正 86C 咁樣改慢以今時今日行車時間睇怕都要加部車，真係多部車出來我不如加落 87B 非繁全面廿分班仲好，令各線分工明確又唔使幾條 25-30 分一班一齊疊住攬炒
DS510 發表於 2026-5-16 21:02
當然 74A 要取代 89B 就要經大圍
不過改行沙角街就可能有難度
其實今時今日點解仲有咁多人幻想緊用 74A 食 89B 可以救線
89B 客量同替代品數目本身就無條件繼續開全日燒油，直斬亦唔係事必要改慢條 80 遷就。74A 本身客量亦無條件做全日，而家仲全日做緊 60 分一班好大程度都只係因為無鐵鄉郊地區嘈。夾硬合埋兩條然後仲想做 30 分一班本身增加車數就已經唔會少過繼續留 89B 燒油
S3BL100 發表於 2026-5-16 21:39
286A 北行同 86C 疊住晒，做到既野一定比起跟 36A 繞海皮一圈再經長沙灣商貿區入青沙少好多
86C個款似補償86A
但當日又係叫人搭286A回頭落
因為86C有7.8分段R到返黎
他日286A真係想收檔
86C就係替代一部份
講到底86A其實係應該要好似89B咁交線
不過沙田圍一年內交晒86A 89B盞比人問候
kay 發表於 2026-5-16 22:25
86C個款似補償86A
但當日又係叫人搭286A回頭落
但 86A 本身未去到 89B 咁差，而且有條件可以用來開發其他潛在客源
而 89B 係完全無呢個條件
S3BL100 發表於 2026-5-16 21:45
其實今時今日點解仲有咁多人幻想緊用 74A 食 89B 可以救線
89B 客量同替代品數目本身就無條件繼續開全日 ...
如果諗住救線就可以慳返，但係將一堆蝕錢線變成一條係有得諗。無人會覺得971食43M會好咗，但蝕錢線的確少咗。
72A/74A/89B合埋即使每個鐘開兩班車，每日經埔公同獅隧嘅車都係少咗十幾班。但大部分人都保咗直車。
巴士的膠 發表於 2026-5-16 22:43
如果諗住救線就可以慳返，但係將一堆蝕錢線變成一條係有得諗。無人會覺得971食43M會好咗，但蝕錢線的確少 ...
蝕錢線數目少左唔代表蝕少左，如果搞到慳唔到資源甚至好似 82X+84M 隨時用多左就更加係弄巧反拙
尤其 74A+89B 呢個 case 並無令到中間班客能夠因此享用到更頻密班次，雖然本身都已經唔夠客