xdxd 發表於 2026-4-15 12:36
咁大咬，想喺12A以外仲留多一條？
大可不必 真係三條都唔應該留
要合理班次本身就應該一條線有合理班次而 ...
3B 同5C 都叫做好大部份重疊，21 都仲可以話上面有26，加返12A 同 11B 轉乘26/27/5 可能都仲可以處理得到彩虹道同彩雲
11K呢，叫做近似少少嘅可能已經要數到75X，就算唔計紅磡站當佢有103，但係都仲有成個紅磡市區要補位，同埋要駁上去竹園就要轉到1仔，12A 北行要轉到1仔都要行一段路，上路都唔見得有車去摩士同竹園。
本身要處理11K嘅問題其實仲麻煩過殺佢嘅時候，其實做返好條11K去處理3B 同 21 同埋價錢牌問題其實好合理。當然，如果真係賣大包整一堆雙向分段比75X/85系,甚至整埋1 <>6C 呢啲嘢，咁可能都係一個方法。
11K 21 都唔留，無晒平車上紅磡站嘅問題亦都會出現，咁到底5C 減價定係玩到12A 上埋紅磡站平台做個循環呢。如果你話谷密一條12A，順時針循環行黃埔+紅磡站+觀音廟返深水埗，再加埋75X雙分+免費轉1仔同211，咁可能就真係殺得到喇。唔應該留係因為大家見到無乜客，但係我嘅前題係，到底係冇客，定係純粹送走晒班客比鐵比E23比106/116呢。
合理班次同埋合理價錢係要同時存在。上文已經講咗，落屯馬坐車其實價錢牌係呢啲短途係$5.9嘅時候，純粹抱著一條5C，仲要話有水位再減班嘅時候，又係唔係真係有用呢。合併完之後班次減突，取消完之後補償路線都取消埋都唔係罕見事情。咁到底短途客係唔係其實唔係客呢，呢度好興叫大家等啦，行幾步啦，比多啲Upgrade 啦，當同一個客又要比多啲，行多幾步再等耐啲嘅時候，又係唔係一個合理嘅公共交通服務呢，特別係本身路程唔長嘅時侯。
上文講到嘅處理收費架構，其實如果搞得掂市區內嘅價錢牌問題，搞得掂市區內轉車唔會淨係－$4.2 嘅話，咁其實條主幹道得返主幹線例如5C 6C 106 116 26 27 呢啲，本身問題就唔大。拉下啲長途線落水其實真係可以殺唔少短線，舉個例203E 拉上彩雲可能都殺到3M架，又或者91M拉落九龍城圈頭唔入鑽石山可能都殺到21架。又或者如果香港居民每個月有交通月票Cap 住個交通費嘅，咁都可以好似日本咁上車就220 Yen 或者倫敦咁 1.75磅起步, 價錢牌都唔再係問題添。
kay 發表於 2026-4-15 12:03
咁好現實有數圍就唔會3B 8A都唔做
796X得返單邊
796X 到底係因為無數為定係要交車呢，放得796P 790 入尖沙咀，一定係想執走796X 離開尖沙咀好合理，而796X 一路去到九龍城都有793 嘅時候，我理解點解變單循環，N796 或者對面岸82X 一早已經玩緊循環，796X 本身西行就係有大大條5/5A/15 做替代。同埋無論價錢牌定係班次都唔係好，難聽啲講5A 仲密過佢平過佢，至於落黃埔就好明顯送客比屯馬。上路近屯馬真係無得講。
3B 甚至21 我無話一定要留，拖卡問題都好清楚，係下路唔近屯馬嘅前提下，我先話保住兩條11K 12A 同埋 5C 6C 其實先係應該要行嘅方向，11K 係因為本身好多騎呢位，Keep 得住11K 其實先可以解決價錢牌嘅問題上紅磡站，12A 6C 本身有一定客源，5C 而家要食埋3B 8A，咁其實先係一個合理嘅方案比居民。
我都係果句，無數圍係因為咁多年來都無執過班次開車，5分鐘之後隔20分鐘，後面幾部載空，仲要無論碼頭開出定係黃埔開出，大家都一齊拖，然後走晒之後一望ETA 15分鐘就行路落地底。
頭班車尾班車可以係一個限制，但係「服務提升」拉早頭班車去減班又做到架喎，同總站出車11K 21 係隔離坑，同路去到九龍城，執好啲班次又做唔到架喎，咁樣做生意，同每日限量午餐A 然後迫你加錢食鐵板餐無乜分別。只係餐廳大家可以揀食唔食，紅磡坐車落土瓜灣就可以揀1. 行路定係 2. 落地底定係 3. 食同一個材料嘅午餐A 不過收貴啲嘅5C或者更貴嘅其他車，或者 4. 等。
chunwah1908 發表於 2026-4-15 15:08
3B 同5C 都叫做好大部份重疊，21 都仲可以話上面有26，加返12A 同 11B 轉乘26/27/5 可能都仲可以處理得到 ...
點解你唔可以接受現實，就係紅火嗰三條線客量唔得？仲要呢個由未有鐵之前已經講緊要搞，有鐵只係令到呢樣嘢放得更大。
至於係咪無客，先不論流水可以見車就上，相信竹園同四彩一帶人口老化的確對依靠11K/21嘅客源係有跌，未計後面有26競爭。
11K你吹到要殺好複雜，但係有兩個簡單嘅方案你唔提：1/11D轉12A同埋7B轉45/241X。再加埋75/85系雙分，其實已經差唔多覆蓋晒受影響嘅人，未計埋實際上可能只有兩至三位數嘅人係真係受影響(即竹園-紅土)而唔係11K嘅流水。
無平車上平台真係咁重要？你自己都識講鐵淨係5.9。
12A而家嘅走線覆蓋唔晒整個紅磡，需要大費周章改循環+上紅火為咗11K/21嗰少少唔肯上5C嘅客？
你覺得保住12A/6C/5C嘅班次喺10-15分鐘會差過呢三條喺紅磡係10-20班次再加一堆半個鐘一班嘅拖卡？
有本錢學倫敦每程由政府補6個幾嘅，咁又唔介意玩flat fare喎，兩蚊客都係咁
chunwah1908 發表於 2026-4-15 15:29
796X 到底係因為無數為定係要交車呢，放得796P 790 入尖沙咀，一定係想執走796X 離開尖沙咀好合理，而796 ...
簡單道理，當總客量加車費收入，扣除成本後有數圍，咪落力d做囉。反之，咪hea做囉。 例如而家紅土有mtr，一定有客轉會，當減班和upgrade做成乘客下跌轉會，最終純利比不減班不upgrade還要好，巴士公司就寧願直接倒客走。以11K, 21, 3B為例，減車減班，客實走，但如果走左呢班客，因而減車減成本，計番上來仲著數左，咁點解唔做？我係九巴，都寧願調部車去1A,290A,26,B1,960,968算啦。
chunwah1908 發表於 2026-4-15 15:29
796X 到底係因為無數為定係要交車呢，放得796P 790 入尖沙咀，一定係想執走796X 離開尖沙咀好合理，而796 ...
其實你唔熟市場咪認囉，越講越錯
796X啲流水比較多嗰個位係紅磡去永安，佢哋點用5/5A/15？仲有入埋黃埔嘅話，黃埔都算係落東九之後嘅頭幾個站，點倒客比屯馬？對紅磡嚟講796X改係好事，去程冇乜慢到而回程有提速。
FBI2 發表於 2026-4-15 16:56
簡單道理，當總客量加車費收入，扣除成本後有數圍，咪落力d做囉。反之，咪hea做囉。 例如而家紅土有mtr， ...
其實一班屯馬非繁土瓜灣站
一上一落都近100人
倒轉講巴士可以點做
比人鬧爆既何文田咪又成班人身體力行支持轉車
chunwah1908 發表於 2026-4-15 15:08
3B 同5C 都叫做好大部份重疊，21 都仲可以話上面有26，加返12A 同 11B 轉乘26/27/5 可能都仲可以處理得到 ...
11K 無錯係有獨巿位斬唔到，但斬唔到唔代表有條件做密
問題在於下路流水客量只夠撐 5C 同 6C 做密，而家兩條線都已經幾邊緣，想 3B 21 收檔後 11K 加班，代價係會拖埋條 5C 攬炒
5C 無論客量定覆蓋範圍都大過 11K 咁多，仲要係下路唯一雙向往來尖沙咀流水線，當然係點都保 5C，11K 斬唔到咪由得佢全日 30 分一班算。加密 11K 搞到下路往來尖咀做爛，唔好以為下路好著數
咁都講到12A果度既 ~:L
12A去深水埗方向唔可以飛走黃埔花園總站，係閒閒地都有10-20人上車～
如果要上埋紅磡站，去程可以接受德民街直去紅磡站，
但回程基本等於飛走紅磡灣，除非走線係紅磡站、黃埔、機利士、蕪湖街……
但咁既走線，唔會有人在紅磡站上車，咁又飛唔走黃埔總站，無得搞～
本帖最後由 FBI2 於 2026-4-16 06:34 編輯
石頭 發表於 2026-4-16 01:35
咁都講到12A果度既 ~
12A去深水埗方向唔可以飛走黃埔花園總站，係閒閒地都有10-20人上車～
紅磡站樓下有港鐵，又有仲開緊10至12既5c，咁拉12a上去做乜？
有d客，該趕既就要趕。
S3BL100 發表於 2026-4-16 01:02
11K 無錯係有獨巿位斬唔到，但斬唔到唔代表有條件做密
下路少客極都有班死忠，所以11K全日30係極限，重組空間唔高。
反而21係可以食左大半條3B，如果富山那邊諗到直車補位，3B可以直斬。