石頭 發表於 2026-4-10 22:28
其實擺郵碼都係好選擇，反正一開始都是繁忙時間先有車搭～
停世運道可以九龍城轉車站轉，覆蓋哂東九、將軍澳、紅土，順便谷啟德人流。
EX-TL 發表於 2026-4-10 21:58
擺世運道係做公居屋, 行承啟道係做體育園, 畫線想兩者都做到, 擺九碼變咗冇咗是旦一邊失去原意.
行中九 ...
做跑道區擺郵碼咪搞掂。
承豐道直行，跟住逆時針德朗啟晴AIRSIDE掃過去，最後體育園巴士站出嚟行返宋皇臺道出太子道走。
GD1570 發表於 2026-4-10 22:49
其實都真係唔少..尤其係樂悠卡人士。
而依批人可以話係撐起B7㗎...
唔係59S間小巴公司被撐起多啲咩？
如果係撐得起 B7X唔洗死 起碼keep到長假有
lsc04d11 發表於 2026-4-10 23:19
唔係59S間小巴公司被撐起多啲咩？
如果係撐得起 B7X唔洗死 起碼keep到長假有 ...
B7X基本上只係輔助上載唔晒滯後嘅59S，自己諗吓B7X有幾耐無提供過服務吧...
基本上B7同B7X係無乜任何連帶關係的囉。
而且，59S爆唔代表B7唔可以爆嘛...
你真係咁睇少香園圍嘅吞吐量...
要擔心唔夠客都擔心吓最前頭條B9先啦:lol
況且，閣下亦都可以進行調查，睇吓粉嶺站上車嘅客，有幾多係樂悠卡客戶。
剛過去的長假期時段，B7粉嶺站聯合班次可以開緊5分鐘一班都可以企人走的。
正常情況下就講緊係聯合班次7分鐘一班。
GD1570 發表於 2026-4-10 22:49
其實都真係唔少..尤其係樂悠卡人士。
而依批人可以話係撐起B7㗎...
我又唔係完全否定B7冇客，雖然傳說蓮塘多＄2客過關，但我相信全費客都佔一定比例，既然B8唔愁冇客嗰陣，何解眾多B線只係針對佢呢一條啫。
mak5052 發表於 2026-4-10 21:20
定改行大老山，擺九龍城碼頭？（北上停鑽石山站，南下停四美街，啟德跟 A25） ...
紅土區口岸線應該有得做
不過要搵辦法至少覆蓋下路
紅磡舊區+黃埔應該都客但係唔考慮住
本帖最後由 Man@MFHK 於 2026-4-11 00:19 編輯
山陽岡山 發表於 2026-4-11 00:06
紅土區口岸線應該有得做
不過要搵辦法至少覆蓋下路
22M啟德BBI咪得囉，唔通要拉到去黃埔咩？
唔擺黃埔就要再拉到上紅火，咁不如再玩大啲食埋條20A啦⋯⋯
講真尖沙咀都有得做㗎，童軍總會跑狗始終有啲遠，海運大廈又做唔到彌敦道。
竟然會拉條平嘅276B入去downgrade本身B1啲客
而唔係開條新B線重演B1食277咁upgrade
DENNIS 發表於 2026-4-11 00:50
竟然會拉條平嘅276B入去downgrade本身B1啲客
而唔係開條新B線重演B1食277咁upgrade ...
即係咁講 276B都有個B字🥴
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-4-11 03:15 編輯
DENNIS 發表於 2026-4-11 00:50
竟然會拉條平嘅276B入去downgrade本身B1啲客
而唔係開條新B線重演B1食277咁upgrade ...
只能推敲本身從屬落馬洲管制站嘅B1，即使經新田轉皇巴都唔能夠爆分支做另一個口岸
反而本地線經新田或本身新田總站可以以延伸或繞經新口岸
如果執正嚟計，以integrity嚟講係合理
因為口岸路線從屬本身口岸，有新口岸就有新路線招標，唔應該兩家茶禮都食
而另外招標的話亦有唔落自己袋風險，同埋太公重新落筆亦少咗可控性，咁不如276B/976A/N73各有各、部份內定算數