tamabaron 發表於 2026-4-19 08:42
都同意 市區線係過15分鐘一班根本就已經唔會等 基本上係唔應該過20分鐘一班，除非比較niche market (例如 ...
近十年先咁
死因係區議員/地區/巴士迷都唔想重組
但拖你十年都係要重組
避得一時唔避得一世
FBI2 發表於 2026-4-16 19:42
拉勻差唔多，因為5C仲有慈雲山至土瓜灣班客頂住，但土瓜灣至尖沙咀一段客量是直插式下跌，拉勻跌約4成。
...
6C 有屯馬綫後係差咗唔少，仲要同 6F/30X/45 分客，
遲啲 QE 搬去啟德後可能更少客，遲早要諗點樣重組。
11 基本上無乜獨市位可言，上路 <> 佐敦道有 14/A22，
鑽石山同黃大仙有鐵，圓方更加可以行去柯士甸站上屯馬綫，
維持原狀應該前景暗淡，或者解釋到今年建議拉佢上慈雲山嘅原因。
5 號仔相對上嘅獨市位都係得富山，其餘位一係有鐵，一係有 5C/26，
而且連富山都有頻密嘅小巴駁鐵，加上尖東人流下跌，都係難搞。
85 拉咗入駿洋邨後應該保得住，但 85A 就分分鐘同 85B 一樣下場，
至於 85X，非繁都係麻麻，只係兩繁仲有幾多紅土 <> 石門客咁解。
SE7378 發表於 2026-4-19 20:12
6C 有屯馬綫後係差咗唔少，仲要同 6F/30X/45 分客，
遲啲 QE 搬去啟德後可能更少客，遲早要諗點樣重組。
其實根本架6C,6F呢對孖寶重組根本就係死局,唯一可行就係30X係黃埔後跟A25去碼頭再開過九龍段$5.6雙分處理條6F.(不過南昌無車去QE係唯一要諗的問題)
至於架11仔唯一救濟的位就係入一入博物館道令到M+參觀者可以坐車去黃大仙,活水/志蓮公園行街街取消上慈雲山中心方案兼改架5C另設5X改經墳場落山套走隻3B.:lol
kay 發表於 2026-4-19 17:01
近十年先咁
如果架巴士仔70,70X,692,66,263M,82M呢堆係現時的玩法一定係會好像286M,80M噤先斬到繁忙時間服務先等待到無客先出通報話取而唔會好像當年噤一刀切噤直接取消.:lol
AtrHenu 發表於 2026-4-19 20:45
如果架巴士仔70,70X,692,66,263M,82M呢堆係現時的玩法一定係會好像286M,80M噤先斬到繁忙時間服務先等待到 ...
所以問題係
點解區域重組核心同精神唔維持落去
個人認為答案係太麻煩
諗橋+審批+諮詢+修改
對比減班
想減班+審批
走少兩步慳到既資源唔少
不過減班後又返去重組
唯一係廢線擺上去鞭屍無咁多人嘈
即係拎條20分一班3B
同30分一班3B
擺上去重組係有分別
但2 6C 8都相對獨獨地市
可見將來應該係長存
8呢D線一分二未必好過一條做晒
不過唔係有小巴8爭食
大8應該唔駛開咁疏
AtrHenu 發表於 2026-4-19 20:39
其實根本架6C,6F呢對孖寶重組根本就係死局,唯一可行就係30X係黃埔後跟A25去碼頭再開過九龍段$5.6雙分處理 ...
M+ 去黃大仙梗係焗你搭 HK1
AtrHenu 發表於 2026-4-16 05:02
其實巴士仔提供1,1A,2A,2X,6C,X6C,6,9,3C甚至35A,234X,238X,30X,42A,60X,268X,69X,68X呢堆誇區線提供尖嘴 ...
商業區/遊客區乘客多數趕時間或趕景點，見車就上唔睇價錢牌，
彌敦道北行1A、35A、42A都唔少尖佐油旺深短途流水客，整雙向分段等同減少收入。
s3m89 發表於 2026-4-20 10:05
商業區/遊客區乘客多數趕時間或趕景點，見車就上唔睇價錢牌，
彌敦道北行1A、35A、42A都唔少尖佐油旺深短 ...
根本巴士仔架35A,42A情况有D似對岸灣仔條23,25,77,38一樣有堆唔睇價錢牌上實的客,但都認同你的講法既誇區線提供巴士站雙分服務條數係差咗既.:lol
andy92 發表於 2026-4-20 09:27
M+ 去黃大仙梗係焗你搭 HK1
行出九龍站咪有 11 203E 😂
天空之神 發表於 2026-4-20 11:06
行出九龍站咪有 11 203E 😂
大熱天時由西九海皮行出去九龍站都幾係嘢......