s3n370 發表於 2026-4-16 20:38
十幾年前客量係無咁低，但係人口老化+新鐵路+市區商業化+人口&商業移到新界呢個趨勢一路都無變。
呢幾年 ...
無錯，根本近年市區線本身未開鐵都跌客，加上以前下下要出市區依家其實唔使
就算依家多返市區樓，都係太多鐵路派唔知道其實巴士更方便 （加上市區最多新供應係啟德，一個根本唔想你坐巴士嘅地方）
tamabaron 發表於 2026-4-17 22:40
無錯，根本近年市區線本身未開鐵都跌客，加上以前下下要出市區依家其實唔使
就算依家多返市區樓，都係太 ...
巴士迷圈子有部份人中左
沉默的螺旋問題
好似當年東鐵過海
有班巴膠做調查話街坊只有少數人會由巴士轉搭鐵路
最後班人無聲出
沉默的多數同部份巴士迷諗既野差太遠
不過迫人搭鐵呢樣野都係少講為妙
原因只有一個
講得出即係(當事人)認同呢樣野
既然認同
就無需再討論巴士公司減班問題
tamabaron 發表於 2026-4-17 22:40
無錯，根本近年市區線本身未開鐵都跌客，加上以前下下要出市區依家其實唔使
就算依家多返市區樓，都係太 ...
疏車到 30 分一班
如果唔係直接到而鐵要轉幾次車
未開app 你都會落地底啦
kay 發表於 2026-4-18 08:27
巴士迷圈子有部份人中左
沉默的螺旋問題
市區線要穩定快過鐵可謂非常之難
那怕219X 見到ETA 係20都唔知搭唔搭鐵好
而且孤島屋邨屋苑既人唔見得唔願意搭巴士出城
迫人搭鐵呢個講法唔成立
Mercer 發表於 2026-4-16 10:07
2 我覺得兩邊踢出腦場個範圍已經死得, 以前北行經汝州街, 長沙灣道起緊就腳少少, 南行經腦場出面就更加方便 ...
根本廿年前走去唔經電腦商場加上蘇屋人口改變咪搞到架鴨子唔湯唔水,衰退D叫112,970,793提供巴士站雙分收$7.7之後6仔部分路段減價到$5.6仲有著數養條鴨子.:lol
2號都同荃灣線共存左幾廿年，點解減黎減去都仲有得減...
Toz 發表於 2026-4-19 02:23
2號都同荃灣線共存左幾廿年，點解減黎減去都仲有得減...
唔取消咪可加可減
天空之神 發表於 2026-4-18 08:47
疏車到 30 分一班
如果唔係直接到而鐵要轉幾次車
都同意 市區線係過15分鐘一班根本就已經唔會等 基本上係唔應該過20分鐘一班，除非比較niche market (例如15A,203C半獨市又需求唔高）。所以例如5C 6c 就算點樣少咗人都唔應該再減 （一朝早同凌晨時段除外）
我一直反對厹玩轉乘代替唔係因為唔work, 係全部先25至30分鐘一班根本就唔係一個代替
tamabaron 發表於 2026-4-19 08:42
都同意 市區線係過15分鐘一班根本就已經唔會等 基本上係唔應該過20分鐘一班，除非比較niche market (例如 ...
認同
根本你要啲客轉乘就應該提供不疏於20分鐘嘅班次
（夾唔到時間要等19分鐘都已經好趕客）
疏到開30即係叫你等運到
鍾意就博一博，唔鍾意就過主
當然，呢個係「資本主義」特式
但...無良囉
本帖最後由 Toz 於 2026-4-19 14:50 編輯
tamabaron 發表於 2026-4-19 08:42
都同意 市區線係過15分鐘一班根本就已經唔會等 基本上係唔應該過20分鐘一班，除非比較niche market (例如 ...
市區線十分鐘內轉唔到車無乜吸引力
叫到兩三飛都會諗下既
開App望下九巴個建議路線點轉法,總時間要幾耐, 再決定係咪落地底