tommy14D 發表於 2026-5-13 14:31
但係港島流水本身競爭就勁大，少佢一條線啲人都冇乜影響，九巴鐘意玩咪用606做短棍🤭
長遠大家真係要合作 ...
"長遠大家真係要合作，不過依家兩間巴士公司都好憎對方"
同意
如果肯合作，有時肯大家送下jetso對家，對市民 & 資源 & 自己都好
不過，因為之前的事(118/110; 948, etc)搞到大家都不信任對家 (而且商業角度冇可能俾jetso對家)，所以佢地只會想自己好情況先會做
姐係2邊都有so先得.....
唔係的話，106/108/116; 102/112; 606/608; 296C/796C (297/793) etc早就可以合作
hadboy5 發表於 2026-5-13 15:16
有人做過實驗，係柴灣坐118轉106，等於106P所用的時間，而且118唔少人係紅磡去坐106 ...
成個柴小過海只揀118 694，出九龍再轉
tommy11529 發表於 2026-5-13 15:19
"長遠大家真係要合作，不過依家兩間巴士公司都好憎對方"
同意
啫係以前嘅新巴城巴咁， 一收購即刻可以做大重組
依家淨係可以等其中一間劈炮唔做
Man@MFHK 發表於 2026-5-13 15:01
又要提速又要唔搞到116，唯一方法就係健康邨上東廊，下一站景隆街，但東行就提唔到速或者無得做銅鑼灣。
...
下繁都有106P已經係健康邨上東廊
但係非繁夠唔夠客提速先？佢又唔係去油旺深
而家非繁半個鐘左右太古到紅磡我覺得唔算慢
而且炮北維園都有需求尤其銅鑼灣往來紅磡下路
nate115 發表於 2026-5-13 02:23
講真，如果兩巴肯做紅隧免費轉乘，會慳返唔少車，同埋有機會平衡到慳車但密車。不過冇咩可能啦 ...
同意兩間公司傾掂數，攪跨公司搭兩程俾一程，轉乘地點紅隧口，確實係可以縮短部份路線走線慳到唔少車。
目的係對抗共同敵人，港鐵
tommy11529 發表於 2026-5-13 15:19
"長遠大家真係要合作，不過依家兩間巴士公司都好憎對方"
同意
我又唔見得兩巴好憎恨對方
係下面果d 搏KPI 先要攪到互𠝹
deal5354 發表於 2026-5-13 09:35
所以好睇兩巴想各慳1架車繼續做單邊流水定各慳2架車。小西灣東廊筲箕灣就各公司慳到1架車, 直接縮短筲箕 ...
其實104港島區總站，可以放港澳碼頭/林士街/香港站/交易廣場都有位。
deal5354 發表於 2026-5-13 09:09
106想慳油慳車, 最正路其實係縮短到筲箕灣, 因為由南安里到小西灣(藍灣半島), 車程要成20分鐘兼上落大斜 ...
如果只考慮慳油慳車就真，但為盤數就唔掂
因為縮短到SKW, 康怡開始冇人上的收入減少應該大過慳車支出
M722 發表於 2026-5-13 15:31
同意兩間公司傾掂數，攪跨公司搭兩程俾一程，轉乘地點紅隧口，確實係可以縮短部份路線走線慳到唔少車。
...
其實個共同敵人係成本啫
天空之神 發表於 2026-5-13 15:32
我又唔見得兩巴好憎恨對方
係下面果d 搏KPI 先要攪到互𠝹
你睇下近期的582/287, HK1, 以前的948, etc就知