YUU 發表於 2026-4-20 20:42
條新4客底十分豐厚
絕對係潛在線皇
不過冇心做就客底幾厚都冇用
同意，新的4號車吸納華富邨至黃竹坑學生或轉鐵客和華富邨至港大轉鐵客等，但希望它班次穩定，否則嚇怕乘客。
LN9267 發表於 2026-4-20 20:35
之前城巴包裝4號車做薄扶林線，也知道想找它做主力。
依家唯一問號係非繁同下繁開咩班次
不過4由中環開過黎華富都要35-40分
下繁塞車時段架車開到華富應該都天黑
城巴當時係區議會提過下
部份時段班次會比依家密
睇下最後會開咩班次
而48黃昏開始12分架
即係4應該黃昏最少都有12分(當然依家黃昏有25分一班4並行)
當年4X前身4P剩係做朝早
佢OFFER係12分一班4補償無左M49
12分一班4對比20分黎晒兩架4/4X
咁前者一定吸引(華富方向)
原本4仔華樂、商場乘客呢家咪要南總、華安上落？:o:o
YUU 發表於 2026-4-20 20:42
條新4客底十分豐厚
絕對係潛在線皇
不過冇心做就客底幾厚都冇用
4/4X 宜家下繁往華富方向會頂閘, 相信改動後客量會更高
本帖最後由 LN9267 於 2026-4-20 21:19 編輯
kay 發表於 2026-4-20 20:57
依家唯一問號係非繁同下繁開咩班次
而且看文件，新的4號車是兩個方向也是華翠樓開始行，這樣宣傳上真的要做得更好了，避免乘客坐錯車。
本身4號和4X班次不穩定，聯合班次說就好聽，實際很難做到，1300後變回一條線就容易處理。
現在1條主幹線玩加密，其實有少許像皇后山78A。
華富邨從4號車開始，到今年年底第1A期搬遷，可算是有少許回到原點。
LN9267 發表於 2026-4-20 20:35
之前城巴包裝4號車做薄扶林線，也知道想找它做主力。
當日新巴話隔離架收$9.4的38合42,23和23合23A,23B下該兩線會開密D,結果呢幾年來班次咪一樣衰退曬.(更可況架4仔只係收$7.4比23,38呢堆平成一截下更加無心機做)
btw,講到尾黃鬼分分下一步就會搞7仔呢條老牌線,因爲4仔由華富大幅延伸至southside後搶走咗好多7,71客戶.(甚至連91,94,90B都有少少影響):lol
AtrHenu 發表於 2026-4-20 21:38
當日新巴話隔離架收$9.4的38合42,23和23合23A,23B下該兩線會開密D,結果呢幾年來班次咪一樣衰退曬.(更可況 ...
7有石牌灣比較難摺，反而91有90B轉乘下可縮利東。
kay 發表於 2026-4-20 20:57
依家唯一問號係非繁同下繁開咩班次
到時回唔切車要73幫拖甚至坐78再行富貴橋
2076 發表於 2026-4-20 19:48
5 合 2 就真係冇可能，朝早 37X 點都冇得重組，早繁 7 載客率又係極高，變相朝早時段冇得慳車。
不過非 ...
我其實傾向全日落山特快
北行西營盤留比 4 91 就算
Yahvultal 發表於 2026-4-20 21:10
4/4X 宜家下繁往華富方向會頂閘, 相信改動後客量會更高
好多時頂閘係因為25-30分鐘嚟兩架
通常啲人prefer 4X去到培英
併完之後開10-12都唔會差