Ravenclaw 發表於 2026-5-17 00:34
102/106清晨/凌晨就快，唔洗行灣北/堅拿道U-turn，直接用大隊天橋衝入去就快...
想當年點解118飛北角咁 ...
主要都係觀感姐，北行112係順路喎，無多餘路程，正常來計係102同112相差十分鐘，但塞一塞景隆街可能唔止，反而南行上堅拿道，落左後右轉灣仔站，再行多一輪先可以到Sogo，所以南行唔夠北行吸引，另問兩巴自東鐵過海後，減左幾多車
本帖最後由 brianso198 於 2026-5-17 08:37 編輯
tommy14D 發表於 2026-5-17 06:51
但118個補償係用110，但成個彌敦道同深水埗就只能用102，而102要兜一兜天后，110又冇加轉乘 ...
除左歌頓道同和富中心仲可以話行遠左
其他位根本係步行距離
同埋當年個方案最後無咩大事發生, 多謝條110幫到102手清左堆太古至耀東沿途客
brianso198 發表於 2026-5-17 08:32
除左歌頓道同和富中心仲可以話行遠左
所以西九班和富客咪北角站A1岀口見囉...
不過好彩118走得快，今時今日仲行渣華道就肯定塞到過鐘...
Ravenclaw 發表於 2026-5-17 11:45
所以西九班和富客咪北角站A1岀口見囉...
不過好彩118走得快，今時今日仲行渣華道就肯定塞到過鐘... ...
如果唔係咁行，118應該再少多一批人
tommy14D 發表於 2026-5-16 22:12
根本上小西灣唔洗咁多過海，但架架都有獨市位又或者流水多，但冇理由叫架長途做埋短途個份。咁都得82拼入 ...
不過至少柴小落筲箕灣至北角
唔少客還是搭 82 的，非繁都可以接近坐滿
東行因為過海線有分段，客源可能冇咁多
但繁忙時間需求還是挺大的
106116_1023 發表於 2026-5-16 22:29
但係柴斜既學生客同繁時上柴斜客量唔野少
咁係咪應該值得保留東行？
西行如果行東廊出筲/唔停細站，之前 ...
有需求的話當然應該保留
始終 106 港島段由天后入到柴小
做到非常多流水功能
西行就睇巴士公司想唔想改
XZ4201 發表於 2026-5-17 00:17
講明異想天開就勿認真
只不過我見108客量分佈都好單向下，唔覺得寶馬山會有好多人搭佢出九龍
...
日日收工怡和街搭108，嚟親架車都有人嚟上面坐到過海，係間唔中有幾個落車，但都仲有十幾個喺車上。
不如推番以前運輸署建議101x全日，紅隧加哂bbi轉乘。到時西環 堅城一條紅隧線做哂。104 101 113都可以撒出西環
兩繁開幾班數碼港開好似a10咁行既再中九龍幹線學101行上藍田山
bennyho1004 發表於 2026-5-17 19:03
不如推番以前運輸署建議101x全日，紅隧加哂bbi轉乘。到時西環 堅城一條紅隧線做哂。104 101 113都可以撒出 ...
101X當年過海前坐唔滿，紅隧站又上唔到幾多人
夠賺就一早搞左全日
用今日基準睇會有少少唔同
但兩巴同尊貴議員應該都抗拒靠轉乘解決連帶需求
bennyho1004 發表於 2026-5-17 19:03
不如推番以前運輸署建議101x全日，紅隧加哂bbi轉乘。到時西環 堅城一條紅隧線做哂。104 101 113都可以撒出 ...
西區紅隧線全日，一條101X做唒夠唔夠客呢？:P